在F1赛车中,DRS(Drag Reduction System,可调尾翼控制系统)是一种旨在提高比赛观赏性的技术。它于2010年被引入,以增加超车机会并使比赛更加激动人心。这项技术经过严密监控,并允许车手在练习赛和排位赛中自由使用。
DRS的工作原理是通过调整尾翼的角度来降低空气阻力,从而提高赛车的速度。车手可以在特定的赛道区域激活DRS,以获得额外的速度优势。这使得在直道上超车变得更为容易,增加了比赛的悬念和竞争性。
值得注意的是,DRS的使用受到严格的规则限制,以确保所有车队都能公平竞争。车手需要在规定的距离内启动DRS,以避免不公平的优势。此外,只有当车手在直道上紧跟前车时,才能激活DRS,这有助于保持比赛的公平性。
通过DRS的使用,F1比赛变得更加刺激和多变,车手们可以利用这一技术来创造更多超车机会,为观众带来更多的惊喜和激动。
在F1加拿大站正赛中,拉塞尔首次夺得了赛季冠军,而维斯塔潘则紧随其后获得第二名。值得一提的是,安东内利在此次比赛中生涯首次登上了领奖台。比赛开始前,发车位置前十三名的车手中,除了诺里斯和勒克莱尔使用硬胎外,其他车手均选择中性胎。发车后,拉塞
在2025赛季F1摩纳哥站的正赛中,诺里斯凭借发车后的出色表现,实现了从杆位到冠军的壮举,成功拿下了摩纳哥站的胜利。这场比赛中,本土作战的勒克莱尔屈居亚军,皮亚斯特里收获季军。 维斯塔潘则在比赛中遭遇了诸多挑战,虽然在比赛的后半段奋力追赶,
在F1迈阿密大奖赛的排位赛中,红牛车队的维斯塔潘表现出色,成功夺得杆位。紧随其后的是诺里斯和安东内利,分列第二和第三名。 排位赛的结果显示,皮亚斯特里排在第四位,拉塞尔第五,塞恩斯第六,阿尔本第七,勒克莱尔第八,而汉密尔顿则在Q2阶段出局,