新能源车电池的充电次数对其性能有多大影响

新能源车电池的性能会受到充电次数的影响，这至关重要：

新能源车的动力电池主要包括三元锂电池、钴酸锂电池和磷酸铁锂电池。根据国家强制要求，动力电池电芯的循环使用次数需在1000次以上。例如，磷酸铁锂电池可以达到2000次，而三元锂电池一般在1000次以上。需要注意的是，循环次数指的是深度充放电的次数，即电池快没电时才算一次。

以北汽EU系列为例，如果一周深度充放电两次，一年将有104次循环，理论上续航可以达到10年。然而，实际寿命还会受到用车习惯、环境温度和充电习惯等因素的影响。

充电时不应像手机等电子产品那样等到电量完全耗尽再充。锂电池经过约1500次充放电后性能会下降，因此避免将电池内剩余电量完全耗尽再充电是很重要的。

随用随充可以延长电池的使用周期。例如，当电池剩余50%电量时进行充电，这将只算作0.5次循环，从而延长电池寿命。频繁充电会导致电池续航和性能下降，而完全放电后再充电则对电池损害较大，相比之下，随充随用对电池损害较小。

在长途旅行或高速行驶时，最好将电池充满电。而在城市内行驶或距离不远的情况下，可采取随用随充的方式，最佳原则是保持电量在20%到90%之间。

冬季应注意随停随充，尽量避免在低温环境中深度放电，这有助于延长电池使用寿命。在0℃以下的环境中充电，电池可能会受到损害。

频繁充电并不是一个好习惯，通常建议隔几天充一次电，当电量剩余20%到30%时进行充电较为合适，低于50%时也可以合理充电。

虽然在雨天也能充电，但恶劣天气尽量避免在户外充电，应保持充电环境干燥。

总之，电池寿命主要取决于循环次数，从0%充到100%再用到0%算一个完整的循环。一个充电周期并不等同于一次充电，而是指从完全放电到完全充满电的过程。每一次完整的循环都会导致电池容量的轻微下降，但降幅通常较小。我国对动力电池寿命有强制要求，循环1000次后容量衰减应不低于初始值的80%，实际表现通常会优于这一标准。