独立悬架有哪些结构特点

独立悬架的结构特点十分丰富：

首先，左右车轮并不是通过整体车桥相连，而是单独通过弹性悬架悬挂在车架或车身下，每个车轮都能独立上下运动，互不影响。当一侧车轮受到冲击时，另一侧车轮的运动不会受到直接影响，这可以有效减少车身的倾斜和振动。

其次，车桥采用断开式结构，中间一段固定在车架或车身，这种设计使得两边车轮在受冲击时互不干扰，同时悬架质量较轻，缓冲和减震能力较强，乘坐舒适度提升。

再者，独立悬架能够降低非悬挂重量，车轮的方向稳定性良好，从而提高乘坐舒适性和操作稳定性。弹簧仅支撑车身，不需要辅助车轮定位，可以使用较软的弹簧来改善舒适性。由于左右车轮之间没有车轴连接，车厢和发动机的安装位置可以降低，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性，并增加车厢及行李箱的空间。

此外，独立悬架结构较为复杂，需要配备稳定杆来减少转弯时的左右摇摆。轮距和前轮定位会随着车轮的上下运动而改变。

在独立悬架中，多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。根据车轮运动形式的不同，独立悬架可以分为三类：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，如横臂独立悬架，可分为单横臂式和双横臂式。

单横臂式悬架在变形时，车轮会倾斜并改变轴距，导致轮胎的横向滑动和磨损严重，用于转向轮时会影响转向控制，因此目前较少使用，但因其结构简单紧凑，常用于低速重型越野车。车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，以及车轮沿主销移动的悬架，包括烛式悬架和麦弗逊支柱悬架。