新能源冷藏车的充电设施目前尚未实现全面普及。然而,部分地区已经取得了一定的进展,比如一些大城市已经开始着手建设和完善相关设施,部分新能源冷藏车能够享受到通行便利。
国务院发布了相关政策,明确要完善新能源冷藏车的充电设施布局,扩大城市冷链网络的覆盖范围,并鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。
例如,在河南民权高新技术开发区,专用汽车公司正在加紧生产新能源冷藏车订单。该地区的产业发展离不开技术革新,聚集了众多冷链设备制造厂商。这些厂商通过加大研发力度,引进智能化生产线,解决了底盘价格高、蓄电里程短等问题。
得益于充电桩建设布局的完善和充电技术的升级,新能源冷藏车的“里程焦虑”和“充电焦虑”正在逐渐消减。
2023年上半年,全国新能源冷藏车销量增长显著,纯电动、燃料电池、柴油混合动力等车型都有显著增长。
随着应用场景的拓展,燃料电池冷藏车的需求不断增加,今年已累计上榜18款车型。
国家出台的《“十四五”冷链物流规划》等政策强调完善充电设施布局,为新能源冷藏车的发展带来了机遇。终端客户出于降低成本的需求,更加青睐新能源冷藏车。
从品牌来看,远程牌新能源冷藏车的上榜数量位居第一。
虽然目前充电设施还未完全普及,但新能源冷藏车的未来发展前景乐观,充电设施的完善和市场需求的增加将会带来更多的机遇。
新能源冷藏车在节能减排方面具有显著效果,这一点已经得到了充分验证。以中国重汽HOWO新能源冷藏车为例,该车型配备了140千瓦的永磁同步电机和自主研发的集成式2挡变速箱电驱桥,最高车速提高了20%,最大输出扭矩增加了55%,在重载爬坡能力上也
新能源冷藏车与传统冷藏车在制冷效果上存在显著差异。例如,远程增程式冷藏车能在20分钟内达到0℃,40分钟达到18℃,而柴油冷藏车需要超过1小时才能达到同样的制冷效果。 在能耗方面,新能源冷藏车的优势更加明显。远程增程式冷藏车每小时仅耗电3度
欧马可智蓝的续航能力非常出色,尤其在极限续航测试中表现卓越。 在满载车货总重4.5吨的情况下,全程开启空调,平均气温31.5度,平均湿度76.5%,最高风力达5级,欧马可智蓝ES1新智版取得了标载极限续航500+公里的卓越成绩,百公里电耗为