后摇臂是做什么的

后摇臂是摩托车悬架系统中的重要组成部分，也被称为后平叉。它连接着后轮与摩托车车身、车架以及避震器，承担着承载车身压力、固定后轮以及保持车身稳定性的关键任务。

后摇臂的设计与结构多种多样，其中最常见的类型有双摇臂和单摇臂。双摇臂结构简单，主要由四边形构成，短边通过轴承连接车架，使其能够转动，另一短边则是后轮转动的后轴。这种设计的优点在于结构简单，用料较少，能够达到较好的抗扭强度，有助于摩托车实现轻量化。

单摇臂通常出现在ADV、旅行和耐力赛车型上，轴传动车型也偏爱这种设计。单摇臂的主要设计初衷是为了方便后轮的拆卸和维护。虽然有些厂商声称单摇臂可以减轻重量并提高扭转刚度，但实际上，这种设计不会带来明显的性能变化。由于单摇臂结构不平衡，需要更多的材料来承受扭转力矩，因此在Moto GP赛事中较少见。

摩托车常见的后摇臂类型有六种，包括圆管形、方管式、下三角形、鸥翼式、单摇臂和双摇臂。其中，圆管形后摇臂较为少见，多用于复古改装车，而方管式后摇臂因其成本低廉和使用度高，被广泛应用，但对重型车的支撑力和稳定性不足。下三角形摇臂在对抗压力和拉伸力方面表现出色，但由于成本较高，多用于比赛。鸥翼式后摇臂适用于多种路况，兼顾山路、公路和赛道，成本相对较低。

后摇臂的材质通常为钢管、方钢或圆钢管、铝合金、铝镁合金，少数高性能摩托车使用碳纤维。单摇臂的制造工艺难度和成本明显高于双摇臂，涉及复杂的力学计算和设计加工，对精度要求高，成品率低。因此，单摇臂并不适合大批量生产低价格的通路工具车，所以在国内单摇臂摩托车较为少见。理论上，单摇臂在弯道性能上更为灵活，但在民用车型中驾驶感受不明显，更多是提升产品的附加值。