为大家详细介绍便宜的独立悬挂,同时也会解释独立悬挂的优缺点:
首先,让我们来看看独立悬挂的优点:
独立悬挂具有轻量化的特点,可以减少车身受到的冲击,提高车轮的地面附着力。此外,左右车轮可以单独跳动,互不影响,从而减少车身的倾斜和震动。
然而,独立悬挂也存在一些缺点。首先,独立悬挂的结构较为复杂,导致制造成本较高,维修起来也相对不便。
独立悬挂系统根据结构形式不同,可以分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等多种类型。
麦弗逊式悬挂是目前应用最广泛的悬挂类型之一,其主要组成部件包括螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂。双叉臂式独立悬架则在一些运动型汽车上较为常见,其结构由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成,两个横臂可以吸收横向力,支柱则主要承担车身重量,两个叉臂的顶点负责转向。多连杆独立悬架又分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统,前悬架一般为3连杆或4连杆式,而后悬架则一般为4连杆或5连杆式。
关于独立悬挂和非独立悬挂之间的差距,不同车型的差价也有所不同,但可以肯定的是,独立悬架的成本至少是非独立悬架的两倍。
捷途大圣的底盘悬挂配置采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,并配备横向稳定杆。其最小离地间隙为160mm,接近角为19°,离去角为22°。这种悬挂组合是其底盘性能的核心支撑,前麦弗逊结构保证了转向的精准性,而后多连杆配合横向稳
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捷途大圣的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的四轮独立组合,并配备横向稳定杆。其最小离地间隙为160mm,接近角为19°,离去角为22°。这套悬挂组合是其底盘性能的核心支撑:前麦弗逊结构保证了转向的精准性,而后多连杆配合横向