CRH5A有提供插座吗

CRH5A动车组确实配备了插座，但数量相对较少。插座主要集中在前排座椅底部区域，而老一些的车型，例如CRH2型和CRH5型，每个车厢中配备的插座则更为稀缺。

CRH5A动车组的引进过程始于2004年8月，当时铁道部展开了用于中国铁路第六次大提速的快速铁路、时速200公里级别动车组技术引进招标。CRH5A动车组作为中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。

根据合同，CRH5A动车组引进方将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯工厂组装，并完整付运至中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批动车组随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列由8节编组组成，其中包括5节动力车和3节无动力车。设计的营运速度为250km/h，可以通过两组重联方式增至16节。列车设有一等座、二等座和带酒吧的二等座/餐车。其中，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了25列一等、二等座椅无法回转外，其余列车均可以回转。

随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起正式运行于京哈线上。然而，由于CRH5型动车组下线时间较晚，整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决。CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车进行了大幅度改动的车型，调试难度较高。因此，在2007年4月正式运营初期，CRH5A型动车组的故障率相对较高，包括制动系统、空调系统以及列车自动门等常见问题。

CRH5A动车组在耐寒性方面表现出色，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排在中国东北地区运行。此外，该车型可以停靠低站台，并且可以在既有线上使用。定员方面，CRH5A动车组有两种配置，分别为622人和586人。