真的没有“全铝发动机”吗？

实际上，汽车制造商使用的铝材料是铝合金的形式，因为纯铝过于柔软，而铝合金可以达到很高的强度。全铝发动机、铝合金轮圈、全铝车身、铝合金悬架...为了减轻重量，现在工程师们已经用铝合金材料代替了汽车中的许多钢制零件。

然而，全铝发动机并不像大多数人想象的那样由纯铝合金制成。气缸体和气缸盖虽然是铝合金材料，但一些关键部件如轴承、正时齿轮链、起动机、阀门和气门弹簧等，仍然不能使用铝合金。

气缸体和气缸盖是发动机最重要的零件，因此从轻量化角度来看，车企最愿意使用铝合金材料。然而，曲轴轴承座和气缸套等部件仍需使用铸铁材料。曲轴轴承座由铸铁制成，气缸套也是铸铁材料，无法完全用铝合金代替。铝合金的特性决定了它不能胜任曲轴轴承座的工作，而应力较小的上轴承座可以用较轻的铝合金制成。

除了发动机缸体和缸盖大量使用铝合金外，还有哪些发动机零部件在逐渐淘汰钢材？例如，涡轮增压器和排气歧管需要承受高温，但目前大部分发动机的涡轮增压器还是采用铸铁材料。然而，宝马最新的B系列发动机集成排气歧管和涡轮增压器，材质是铝合金。宝马与大陆合作开发了铝合金涡轮增压器，增加了水冷系统，以满足温度要求并防止局部损坏。

此外，活塞和活塞连杆也逐渐由铝合金取代。活塞是发动机里最难的小部件，它能承受高温、高压和燃油腐蚀性。虽然铝合金材料可以满足这些要求，但其强度和耐高温性仍落后于钢。因此，某些钢制零件如曲轴和飞轮等，仍无法被铝合金完全替代。

总结来说，全铝发动机并不是由纯铝合金制成，而是由铝合金和铸铁等材料共同组成。为了提高轻量化水平，除了改变材料之外，我们还可以从结构设计入手，以提高未来的轻量化水平。