2019款君威的底盘是铝合金吗

2019款君威的底盘确实是由铝合金材质构成。

作为别克旗下的一款轿车，其长宽高分别为4902毫米、1863毫米、1456毫米，轴距为2829毫米。

然而，在实际检查中，我们发现这辆车的底盘并没有发动机护板和两侧护板，完全暴露在外，没有任何保护措施。从平整度来看，与之前拆解过的迈锐宝XL几乎一致。

尽管排气隔热较为完整，但和迈锐宝XL一样，底盘并没有喷涂任何保护层，而老款君威则有部分喷涂保护。由于没有喷涂保护，底盘钢板仅涂了一层油漆，如遇磕碰很容易生锈。这不仅会影响车辆的使用寿命，还会导致底盘噪音增大。

在没有护板的情况下，车辆的管线完全处于外露状态。前悬架部分，前副车架是一个完整的全框式结构，整体结构与迈锐宝XL相同。

前悬架采用麦弗逊结构，下摆臂由双层冲压钢板焊接而成，经过多道打孔减重处理，前转向节为铝合金材质。

相比之下，老款君威的前悬架虽然也是麦弗逊结构，但下摆臂是铝合金材质。欧版君威——欧宝英速亚的前悬架下摆臂也是铝合金材质。然而，许多同行媒体认为使用双层冲压下摆臂并进行打孔减重处理后，悬架质量会更轻，操控性能更好。对此观点，我们并不完全赞同。

铝合金悬架下摆臂在保证强度的同时，可以减轻三分之二的重量，使摆臂回弹速度更快。同时，铝合金材质比钢材更具弹性，能提供更好的驾驶感受，这是钢材无法替代的。因此，豪华车和运动车几乎都选择了铝合金悬架。

对于这辆君威的前悬架下摆臂连接处是否为分体轴或一体轴，我们可以负责任地说，这辆车依旧采用了分体轴结构。为了避免“脱轴”现象，厂家在容易脱轴的部位增加了原厂固定外套，这与召回处理方式相同。至于这种做法的效果如何，还需经过时间的检验。

后悬架部分，与迈锐宝XL一样，采用了后副车架一体式结构，同样为“三横一纵”的多连杆结构，但下摆臂由单层冲压钢板制成，仅涂了一层银漆。与上一代君威相比，铝合金材质的下摆臂被替换成了普通钢材。

总体来看，与老款君威和现款欧宝英速亚相比，这款国产君威的底盘进行了较大的成本优化，将铝合金部件替换成了普通钢材，并取消了部分护板。这种做法与现款迈锐宝XL的底盘技术类似，共享底盘技术，大大缩减了制造成本。