本田品牌四驱系统怎么玩？

本次测试的车辆为新款CR-V和宾智，这两款车型在国内市场上备受青睐。虽然目前只有两驱版本的XR-V缺席了测试，但这两款车的表现仍然值得期待:

本田CR-V作为紧凑型SUV的代表，自2021年第二代车型在国内上市以来，始终保持着良好的销量。今天，我们测试的CR-V是第四代车型的后期版本，售价为17.98-24.98万元。它配备了实时AWD系统的适时四驱系统。该系统依靠电动液压油泵作为动力源，根据车辆行驶状态和发动机功率输出，自动调节前后轴的动力分配。必要时，电子系统控制多片离合器限滑差速器为后轮轴提供动力，实现四轮驱动。在四驱状态下，前后轴最多可实现50:50的动力分配。

在轴间功率分配测试中，当CR-V的两个前轮或两个后轮失去附着力时，车辆能够快速脱困。当两个后轮失去附着力时，车辆可以迅速摆脱困境。当两个前轮失去附着力时，车辆也能在无附着力的车轮短暂空转动后，将扭矩分配给有附着力的后轮，顺利脱困。在横轴测试中，车辆在前后轮失去附着力时，电子辅助系统迅速介入制动打滑车轮，合理分配扭矩，轻松脱困。然而，当新CR-V的三个车轮同时失去附着力时，尽管电子辅助系统制动了失去附着力的后轮，但车辆仍然无法凭借一个车轮的力量摆脱困境，最终测试失败。

接下来，我们来看宾智的四驱性能。宾智是广汽本田推出的首款小型SUV，采用时尚动感的造型设计，吸引了众多年轻消费者。宾智的四驱系统同样采用实时四驱系统，主要由一台带多片离合器限滑差速器的电液油泵驱动，将动力传递给后轮轴实现四驱。在轴间功率分配测试中，宾智表现与CR-V相似，能够在前轮失去附着力时，将扭矩分配给后轮，依靠后轮脱困。当两个后轮失去附着力时，由于采用前轮平台打造，车辆可以依靠两个前轮快速脱困。

在横轴测试中，宾智在前后轮失去附着力时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果不明显，但在深踩油门时，依靠另外两个车轮的动力成功脱困。最后，在最困难的车轮间功率分配试验中，宾智同样无法限制打滑的车轮，导致动力损失。当三个车轮同时失去附着力时，无论单个前轮或后轮有无附着力，都无法摆脱困境，最终测试失败。

总的来说，本田新款CR-V和宾智的四驱系统在日常行驶中表现出色，能够提高车辆的稳定性和安全性。然而，在特殊情况下，电子辅助系统的干预效果并不明显，无法在车轮之间分配扭矩，导致车辆在三个车轮同时失去附着力的情况下无法摆脱困境。因此，这两款车更适合城市出行，而非铺装路面。