奥迪Q4 e-tron碰撞测试后五星评级了吗

如果你对奥迪近几年在欧洲NCAP测试中的车型感兴趣，你会发现奥迪近十年的产品几乎都被评为5星。

这是否意味着欧NCAP的测试标准开始向“五星批发部”靠拢，还是奥迪真的在安全方面有独特之处？随着全新奥迪Q4 e-tron车型测试结果的公布，让我们一起来探究一下。

对于那些不熟悉欧洲NCAP的读者来说，这个机构的全称是E-NCAP，代表新车评估计划。目前，世界上许多国家和地区都设立了类似的政府牵头的NCAP检测机构，例如日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP和中国的C-NCAP。然而，欧NCAP的检测标准最为严格，其评价结果为新车的安全性能指标提供了更强的参考。

此次在欧洲NCAP测试的车型是2021款奥迪Q4 e-tron，这是奥迪品牌首款采用MEB平台的量产车型。车身安全性方面，它与大众ID.3和ID.4具有相似的结构。

我们经常提到，同一底盘平台有很多优势。最重要的一点是，如果这款底盘在安全性方面表现出色，那么使用它的车型也会有非常好的基础。然而，这并不意味着两个车型的测试分数会完全相同。毕竟，不同的车型在许多细节上会有不同的处理。此外，驾驶员辅助系统的安全测试也是重要的一环。

对于一款紧凑型SUV来说，奥迪Q4 e-tron确实在很多细节上与ID.3和ID.4有所不同，这当然取决于其自身产品的更高价格。那么，这些结构性思维能否在实际测试中发挥应有的作用呢？接下来，让我们通过欧洲NCAP的视频来看看它的测试表现。

在现行的欧NCAP测试法规中，成年乘员测试分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和事故救援四个项目。奥迪Q4 e-tron在这部分的总分是35.7分，折算成93%的得分率，可以说是一个比较不错的成绩。

从奥迪官方媒体中心提供的车身结构图来看，奥迪Q4 e-tron在车身多处采用了超高强度钢，提高了车身刚性。特别值得注意的是，车头左右吸能盒附近有一些针对25%偏置碰撞的细节设计。此外，车辆防火墙还采用超高强度钢，以提高强度，避免小规模偏置碰撞侵入机舱。虽然目前的2020版欧NCAP测试法规中并没有加入25%偏置碰撞项目，但这些设计的加入，显然意味着奥迪Q4 e-tron已经开始为最难评分的测试项目做准备。

从车内假人的读数来看，偏置碰撞的冲击力并没有造成车内乘员舱的过度侵入，因此假人的腿脚得到了优异的分数。但躯干评分略低，可能与安全带设计有关。

众所周知，压力取决于压力和受力面积，所以在受力面积较小的侧柱碰撞试验中，很多车型会有较大的车身侵入量，会影响驾驶员手臂和头部的安全。不过在奥迪Q4 e-tron上，工程师也针对撞柱做了一些特别的设计。

值得一提的是，奥迪Q4 e-tron在前排中央增加了一个“中央气囊”，放置在驾驶员座椅的座椅靠背上。当它被击中时，它会弹出并膨胀，分离前排乘客，避免因侧面碰撞而碰撞乘客的头部。

救援救援项目是新测试规程中新增的一项，主要考察车辆发生事故后能否成功触发SOS救援系统，车内乘员能否成功获救。奥迪Q4 e-tron在这一项上也获得了2分的满分。因为它不仅自动触发SOS救援连接呼叫中心，还配备了碰撞后自动刹车系统，降低了车辆因碰撞发生连环事故的概率。

与强壮的成年人相比，儿童在同一事故中受伤的风险更高，因此儿童安全座椅和凸起的坐垫成为儿童乘员最重要的衡量标准。在这一部分，奥迪Q4 e-tron的整体表现也值得肯定。

车内乘员的安全当然是非常必要的，但是随着汽车数量的不断增加，保护道路上的行人和弱势群体也是汽车安全的重要组成部分。长期以来，欧洲NCAP一直在对道路上的行人和骑自行车者等弱势群体进行特殊测试，以测试当车辆不幸与他们发生碰撞时，碰撞造成的损害是否可以最小化。

奥迪Q4 e-tron主动安全系统的硬件由前视单目摄像头、4个360度摄像头和5个毫米波雷达组成。从纯硬件的角度来看，似乎无法与很多喜欢“堆码”的新车公司抗衡，但只要硬件多，主动安全性不一定好，计算单元的计算能力和算法的优劣也是影响性能的因素。

近年来，奥迪的几款车型都取得了不错的整体成绩。但是，如果仔细看每一项的详细成绩，还是可以发现很多需要改进的地方。对于豪华品牌来说，拿到5星大概只是过线。消费者应该为车辆的额外溢价买单，购买豪华安全的产品。希望奥迪也能很好地恢复欧NCAP的成绩，力争在Q4 e-tron国产化的时候达到更高的水平，补齐不足，打造标杆。