宝马340i的乐趣与性能测试如何？

宝马3系，作为一款兼具乐趣与性能的车型，自更换以来已经过去了四年。

在这段时间里，我几乎一直驾驶着这一代3系车型，从316Li到M3，从众多车型中总结出一个特点：如果3系还被视为中型跑车的代表，长轴距版本会让人们怀疑3系的初衷。即使是335Li的短轴距版，也能让我感到一丝欣慰，即使是320i。在我看来，这一代3系显得如此分裂，以至于进入人生的中后期。

总有人会说，95%的情况下，长轴距和短轴距版本没有区别。这可能是真的，但每次看到长轴距3系尾部的L和Hofmeister拐角处的额外镀铬，总觉得特别刺眼。当我把东西放在后座时，也会觉得座椅之间巨大的空间似乎在无情地嘲讽3系诞生的初衷。因此，我决定不选择长轴距版本，因为心中的差距是11厘米的长度无法填补的。

短轴距和长轴距之间是运动与舒适之间的无尽游戏。我认为如果选择短轴版本，就能结束内心的不平衡，但这次我面对的是一个强大的短轴3系，却没有逃过另一场比赛。这个短轴3系到底有多猛？现有3系的产品系列中，从动力和价格来看，除了M3，就是它了。它的轮圈、M的小logo以及撩人的车身颜色都在告诉你，这绝不是一款专注于买菜接送孩子的3系。

全新340i的动力系统进行了全面升级，六缸发动机从N55改为B58，功率提升了20马力，扭矩增加了50牛·米，尾标也从335i变成了340i。变速箱也进行了升级，依然是来自ZF的8速自动变速箱，代号从8HP45升级到8HP50，最大轴承扭矩从450牛·米增至500牛·米，传动比范围从7.07扩大到7.81，巡航速度进一步降低，提高了燃油经济性，降低了噪音。340i的变速箱有运动程序，换挡更为激进。

虽然340i和335i的动力总成相似，但按下点火开关就能感受到它们的不同。B58发动机虽然缸径更小，活塞行程更长，但声音更响亮，更有磁性。虽然缺少了N55的低频声音，但废气正好弥补了这一点。排气声是我非常喜欢的340i的一部分。从外观上可以看出这款车并不低调，但340i并没有像其他性能车那样用夸张粗暴的排气声淹没原本优美的发动机声。坐在车里，发动机声和排气声互不干扰，相辅相成，感觉很棒。

四轮驱动系统是340i出色动力输出的主要原因。在直路上，它出奇地稳定，不用担心打滑，也不用考虑电子程序干预。驾驶高性能3系时应有的紧张感也消失了。340i完全没有给我开高性能3系的感觉，只需呆呆地坐在方向盘后面，不用担心加速器的深度和何时收油。326马力的心跳一点也不快，无法调动紧张情绪，专注于道路，这种体验让我有些不开心。只能靠地板油从推背的感觉中寻找刺激，但这并不是我想要的。

在高速公路上，340i的表现令人兴奋。直接闷死油门，8AT变速箱直接从8挡降到3挡，野的力量会让人感到震撼。当然，慢慢逗弄这辆车也可以，右脚下每踩一寸油门，变速箱就会降一档，进入一个全新的动力世界。手动模式绝对是独一无二的，即使在ECO PRO模式下使用换挡拨片，340i也只会在启动控制后给你升档的感觉，用手指一划，就能感受到指尖的力量直接传递到汽车上，令人感到凉爽。

我享受开着这辆车穿梭平行，车头的弧线就是我想要的角度；车身闪烁的步伐和我手的动作同步，无需等待。我也觉得高速拐弯是一种很好的体验，悬架给的支撑足够稳定，敢于多踩油门，而不是像开后驱3系那样试探性地踩、关、踩、关。只要你不蛮干，这340i就会稳住，不吓人，乐趣就像开一辆更有趣的奥迪，没有3系应有的精致和精致。

然而，四驱3系的存在价值无非是几个点，提高了下雪天的稳定性，0-100km/h加速时的性能提升了几分之一秒，适合更多人驾驶，降低了高性能3系落入新车手手中的风险。但怀念以前开的M135i，同样是宝马，乐趣比性能更重要，开起来更愉快。现在，让我们谈谈天平另一端的性能数据。

实测成绩显示，340i的0-100km/h加速时间很快，仅慢于后驱M135i不到0.4秒。0-400米加速同样出色，全程耗时12.84秒，尾部速度达到175.95km/h。与之前的335i xDrive相比，尾部速度提升了0.7秒和10km/h。刹车测试中，340i的刹车踏板统一，容易掌握，制动距离在优秀水平，但车头下沉明显。在桩周试验中，它表现出一些后驱特性，但更容易驾驶，即使失控也不会马上偏离大方向，只会带来惊喜。

油耗也是340i的一大亮点，实测结果仅为9.0L/100km，这在3.0T中型车中是难以想象的。噪音测试结果显示，排气声和发动机声会传到驾驶员耳朵里，但不会毁了驾驶这辆车的心情。虽然340i不是最完美的3系，但在乐趣与性能之间找到了平衡，但短轴和后驱的需求从未平衡过，只能选择长轴后驱的335Li或短轴四驱的335i xDrive。价格方面，340i的指导价与535Li相近，如果追求驾驶乐趣，M140i是更好的选择，运动性能与340i xDrive相同，但驾驶乐趣无法比拟。