荣威iMAX8架构与底盘解析：如何构筑铜墙铁壁？

荣威iMAX8作为SIGMA架构下的首款新车，展示了上汽在平台架构方面的最新研究成果。

SIGMA架构作为一款前置发动机的平台，不仅具备广泛的轴距和轮距范围，而且支持多种动力形式，包括汽油、混合动力和插电式混合动力。此外，该架构的设计充分考虑了未来的智能化趋势，将造型和智能融入其中，为未来的汽车研发提供了更多可能。

上汽在2010年就开始了对模块化架构的研究，最初采用A架构战略，然后在2021年推出了SSA架构。这些前期的经验和技术积累为SIGMA架构的研发奠定了基础。

SIGMA架构的轴距范围从2600毫米到3000毫米，轮距范围从1560毫米到1700毫米，覆盖了从紧凑型轿车到中大型MPV的广泛车型。荣威iMAX8目前配备了一款2.0T发动机和爱信8AT的组合，未来还可能推出混合动力版本。此外，SIGMA架构还支持1.5T和1.5L小排量车型，但纯电动车型将采用独立的纯电架构。

荣威iMAX8在车身设计上采用了大量的高强度钢和热成型钢，扭转刚度达到了22000牛·米，这在MPV车型中属于优异水平。此外，车身结构中的a柱、B柱和防火墙底部的横梁等关键部位都使用了高强度材料。为了应对正面碰撞，特别是25%偏置碰撞，荣威iMAX8的前部设计了四条冲击传递路径，确保了车身在碰撞时的结构完整性。

在底盘设计方面，荣威iMAX8采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，前悬架中的轴承座和下控制臂均为铝合金材料，有效减轻了重量。此外，为了提高NVH性能，荣威iMAX8在发动机和底盘上采用了隔音材料和静音技术，确保了车内静谧性。

总的来说，荣威iMAX8在车身结构和底盘设计方面表现出色，其综合性能和安全性值得期待。未来，随着SIGMA架构的进一步发展，相信会涌现出更多基于该架构的新车型。