荣威550的底盘是否采用了宝马的技术

荣威550的底盘并非采用宝马技术，而是自主开发的设计。

前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，这种设计在许多车型上都十分常见。为了控制成本，荣威550并未使用铝合金材质，而是选择了成本更为合理的钢制双层冲压材质。前悬架下摆臂与副车架之间通过橡胶衬套连接，铝合金液压衬套并未使用。

荣威550的前悬架下摆臂采用的是铸铁羊角，这一点并不意外。然而，下压式球头的使用较为少见，通常这种设计在双叉臂悬架上更为常见。悬架系统在滤振方面表现独特，虽然点头现象较为明显，但在经过坑洼路段时，震动感却显得直接且未被充分过滤。

减振器来自国产的淅川汽车减振器厂，其滤振特性呈现出明显的两极分化。荣威550的后悬架则采用多连杆结构，并使用经典的一纵三横布局。与前悬架相同，后悬架也未使用铝合金材质，而是采用钢制材质。后悬架的摆臂、控制杆与副车架之间同样通过橡胶衬套连接。