荣威550插电混动车试驾体验如何？

之前我们测试了秦，发现当发动机突然介入时，纯电动模式下的驾驶体验会受到振动和噪音的影响，从而影响乘坐舒适性。然而，荣威550插电混动车似乎在一定程度上克服了这些问题，我们有机会简单试驾了这款车型。

荣威550插电混动车在2021年广州车展上发布了两款车型，起步价为24.88万元。本次试驾体验的车型为荣威550插电混动车的至尊版，指导价为25.98万元。

荣威550插电混动车在外观和内饰设计上与汽油版车型保持一致。车身尺寸与汽油版车型相同，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距为2705mm。在汽油版车型上可以看到轮圈样式，而电池组放在后备箱中，因此没有备胎，而是配备了快速补胎工具。

荣威550插电混动车的整体中控台设计与汽油版车型相同，但细节上有所不同，例如在档位旋钮后面可以看到一个“E-N-M”按钮，这为消费者提供了三种不同的驾驶模式：E-经济模式、N-正常模式和M- mountain模式。此外，该车型还搭载了自动双区恒温纯电动空和森林空气森林活性氧系统，这在汽油版的顶配车型上才能看到。

荣威550插电混动车的后备箱空间为395升，远小于汽油版的452升，但由于电池组没有放在后排座椅后面，因此其后备箱深度表现要好得多，更加实用。

荣威550插电混动车的动力系统由一台1.5L汽油发动机、一台集成起动机发电机和一台牵引电机组成。其中，发动机最大功率为109马力，最大扭矩为130牛米。电机部分的最大总功率为91 kW，最大扭矩为464 Nm。与上海捷能研发的EDU电驱动变速箱匹配，替代了传统的机械变速箱，可实现灵活的串并联混合驱动与油电驱动之间的自动切换。

在接近量产的工程样机短距离试驾过程中，当油门踩深或车速超过60km/h时，纯电动模式已不能满足需求，必须涉及发动机。在串/并联发动机之间频繁切换时，并没有明显感觉到传递到车内的振动和噪音，整个驾驶过程就像驾驶汽油版车型一样。发动机突然介入的平顺性表现真的比我预期的要好。

荣威550插电混动车采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬架系统，在后扭力梁式非独立悬架盛行的时候，这种悬架系统是较为罕见的。悬架调整柔和但强硬。

磷酸亚铁锂动力电池组容量为11.8kWh，可充电2000次以上。纯电电池的官方综合续航里程为58公里。百公里综合油耗为2.3L，百公里综合电耗为12kWh，综合工况下油电总续航里程超过500km。0-100km/h加速时间为10.5秒，最高时速为200km/h。

总的来说，荣威550插电混动车具有灵活自由切换各种驾驶条件的能力，在涉及发动机时也能实现平稳的驾驶体验。此外，由于电池组布局不同，该车型具有实用的后备箱容量。虽然以上感受只是基于接近量产的工程样机，但预计最终投放市场的量产车表现会更好。我们期待未来有机会进行更深入的试驾体验。