小车身/大动力 试驾东风雪铁龙C3-XR吗？

雪铁龙C3-XR是一款定位小型SUV的车型，凭借其1.6T涡轮增压发动机和6速自动手动变速箱，它在动力性能方面表现出色，但底盘性能一般：

这款车型搭载了PSA集团的1.6T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛米，可以在1400转到4000转之间提供强劲的动力输出。与之匹配的是6速自动手动变速箱，这种动力组合在PSA集团的许多车型上都有所应用，但C3-XR作为一款小型SUV，却拥有这样的动力配置，确实让人眼前一亮。

在试驾过程中，C3-XR表现出的动力性能非常出色。尽管试驾是在海拔2000多米的云南进行的，空空气中含氧量较低，但1.6T发动机依然带来了强大的动力输出。驾驶员在日常超车时需要深踩油门，速度超过2500rpm后才能感受到强劲的动力输出。

C3-XR的加速响应并不像我们之前预期的那样躁动，整体驾驶体验更强调舒适性，与我们之前试驾的新一代标致408非常相似。此外，6AT变速箱在大部分情况下换挡平稳，只有在车速低于40km/h时，驾驶员在换挡时偶尔会感觉到轻微的顿挫。值得一提的是，这款变速箱还有三种模式：手动模式、运动模式和雪地模式。在手动模式下，变速箱可以快速响应驾驶员，提供一定的驾驶乐趣。

C3-XR的一大亮点是其Grip Control智能多道路适应系统。这个系统可以根据驾驶员选择的不同模式，合理分配前轴左右轮的驱动力，帮助车辆摆脱困境。例如，在泥巴模式下，系统会让附着力低的驱动轮高速空旋转，清除表面的泥巴，使其接触下方的固体土壤重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给附着力高的驱动轮，帮助车辆通过障碍物。C3-XR的最小离地间隙为174mm，加上Grip Control系统，使其在通过性方面比普通轿车更有优势。

然而，C3-XR的底盘表现一般，减震器在过滤颠簸方面表现平平。车辆在通过石板路时，乘客可以明显感觉到车轮的反复跳动，底盘和车身的整体感觉也不够出色。EPS动力转向系统可以在高速和低速时提供不同的动力反馈，使驾驶更加轻松，但失去了太多的多路感，方向盘基本定向，缺少一定的操控感。

在外观设计方面，C3-XR采用了大量的直线线条，呈现出饱满的风格。大灯简洁耐用，内部线条与前格栅相连，整体感更强。前保险杠手感厚实，微微凸出的前唇采用金属饰条。两侧的LED日间行车灯非常吸引人，下方隐藏着圆形雾灯。侧面没有过于复杂的线条，车顶行李架和车窗延伸部分的镀铬装饰条绝对令人难忘。C3-XR的尾部设计饱满动感，尾灯造型极具科技感。

内饰方面，C3-XR采用了全黑内饰，座椅和门板采用红色皮革装饰，整体用料一般，但做工在同级别中属于上乘。C3-XR配备了一套7英寸触屏多媒体系统和Citorenconnect车载互联系统，功能非常强大。特别是自动启停功能增加了物理按钮，操作起来更加方便。其他亮点包括无钥匙进入、一键启动、全景天窗等。遗憾的是，顶配车型没有电动调节座椅，副驾驶也无法调节高度。

在空间方面，C3-XR的乘坐空间非常宽敞，得益于2655mm的长轴距，其后排空在同级别中具有一定的优势。储物空间方面，车内储物格的数量和体积都比较一般，可以满足日常使用需求。后备箱容积达到357L，后排座椅可以按比例放倒，但不能完全放平。

总的来说，C3-XR最大的卖点是其强大的动力系统、丰富的科技配置和宽敞的乘坐空间。外观和内饰设计也符合年轻消费者的审美需求。此外，C3-XR的安全配置相当到位，除了最低配置的车型外，其他车型均配备了ESC和6个安全气囊，1.6T车型还标配了HAC坡道起步辅助系统。然而，C3-XR的底盘性能有待提高，舒适性配置也可以进一步丰富。未来我们将对这款车进行更详细的性能测试、油耗和噪音测试，敬请期待。