蔚来销量最高的车型，开起来体验如何？

在中国新势力品牌中，蔚来虽然不是销量最高的，但其话题度和用户忠诚度却非常高。主打一线城市的销售策略和出色的服务，让蔚来成为国产品牌中少有的真豪华品牌。

尽管此前蔚来的起售价动辄40万以上，但随着ET5的发布，售价降至32.80万，使它成为目前最亲民的蔚来车型。ET5于2022年9月30日正式交付，迅速成为蔚来汽车的销量支柱，单月销量接近7600辆，超越ES7成为最畅销车型。这款火爆的ET5，实际开起来到底怎么样？

ET5基于蔚来NT2.0平台，采用了“X-Bar”设计语言，通过凹凸面呈现出前脸的“X”型设计，非常简约。激光雷达系统也是标配，没有因价格亲民而舍弃。车身侧面，虽然4790mm的长度显得短小精悍，但实际高度带来的臃肿感依然存在。20英寸的锐翔轮圈和245/40R20规格的倍耐力P-ZERO轮胎，提升了车辆的运动感。

ET5最美的角度是斜后45°，车顶线条快速下坠，带来强烈的奔跑姿态。圆润的车尾和狭长的贯穿式尾灯增加了科技感。内饰方面，ET5在简约和科技豪华之间取得平衡，中控台与车门扶手的曲线衔接营造了很强的包裹感，12.8英寸的中控大屏和10.2英寸的液晶仪表，都展现了出色的科技感和显示效果。

空间方面，身高174cm的驾驶员调整好坐姿后，头部空间为1拳4指，但带有遮阳帘后可能只有1拳。后排腿部空间为1拳3指，头部空间为4指，对于身高174cm的人来说还算不错，但超过180cm的乘客可能会觉得局促。

动力方面，ET5搭载了前150kW异步电机和后210kW同步电机，总功率达到360kW，峰值扭矩为700N·m，官方“破百”成绩为4秒整。实际测试中，车上只有驾驶员时，实测加速时间为3.8秒，加速过程中的加速度接近1G，动力表现非常出色。

操控方面，ET5的悬架偏向运动，路感传递明显，相比此前的蔚来车型，不再追求舒适。在山路驾驶中，ET5的操控表现较为出色，尽管车身较重，但通过底盘调校，有效地抑制了推头现象，出弯时展现出偏后驱的特性，ESP系统也发挥了重要作用。

日常驾驶中，ET5展现了出色的舒适性，NVH表现优异，隔音效果超过中级车水平。动力模式多样，舒适模式下动力响应跟脚，适合日常通勤。刹车调校则需要优化，避免机械制动与电制动之间的顿挫感。

能耗方面，蔚来ET5在寒冷的北京冬季行驶时，电耗为19.3kWh/100km，续航约388km，相比官方标称的560km有所下降。但得益于蔚来在一线城市布局的换电站，ET5的补能体验显著提升，3-5公里内即可找到换电站，不到5分钟就能完成换电，每月最多6次免费换电，非常适合城市内使用。

综上所述，蔚来ET5凭借其出色的性能、操控和舒适性，成为蔚来汽车的销量支柱。虽然续航表现一般，但独特的换电服务和便捷的补能体验，使其在城市使用中表现出色。对于追求便利的城市用户来说，ET5无疑是一款值得推荐的车型。