货车司机收入在蓝领中排名第2，但司机们为何不乐意？

近日，中国新就业形态研究中心发布的《2023中国蓝领群体就业研究报告》显示，货车司机月均收入为7641元，排名第二。然而，这一数据并没有得到卡友们的认同。

根据报告，2023年蓝领群体月均收入为6043元，与去年基本持平，月嫂、货车司机、外卖员等职业收入水平居前列，分别为8824元、7641元、6803元。货车司机收入仅次于月嫂，排名靠前。然而，货车司机的满意度仅有86.5%，健康压力指数为73.8%，排名第三。

从劳动强度来看，货车司机的劳动强度较高的时段为晚上八点到早上六点，上午十点到下午四点劳动强度较低，早上六点到十点和下午四点到晚上八点劳动强度一般。然而，这一数据并没有得到卡友们的认同。大多数卡友表示，他们的实际收入状况并不满意，甚至有卡友想早点转行。

一些卡友通过算账来佐证自己的观点，一辆卡车购车成本少则十几万，多的几十万，就拿十几万的车辆来说，一个月车辆的燃油、维修、保险等损耗就得3700元，司机如果一个月收入8000元，到手也就4300元。再加上卡车运营危险系数高，工作时间长、劳动强度大，缺乏相应的保险保障，整体算下来甚至还不如在工厂打工来得舒坦。

有卡友认为，这样的数据采集样本或许为不跑长途、每天晚上能回家吃饭睡觉，码头，短途之类纯粹帮别人开车的驾驶员群体，无法代表所有货车司机这一大类人群，所以才会质疑声不断。

回望货车司机收入历史，似乎是一段血泪史。据老司机回忆，不到20年的时间，卡车人从养车月赚好几万雇司机只需要两三千，到双驾变单驾再到雇不起司机自己跑，从饭店吃饭点三四个菜到快餐，再到馒头面条车里自己煮，休息的时间越来越少，饭吃的越来越差，收入却越来越少，日子越来越难。

男性司机占据了绝对的主导地位，高达98%，他们往往是家庭的经济支柱。其中，超过一半的司机背负着房贷压力，而高达50.15%的司机没有稳定的货源。在无稳定货源的司机中，79.86%是自有车辆，并且其中60.68%的司机仍在偿还车辆贷款。

从工作强度上看，76.21%的货车司机日均工作时长在8小时以上，甚至有28.45%的司机日均工作时长超过了12小时。长时间的工作和高强度的工作压力使得72.37%的货车司机患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，健康问题普遍存在。

然而，让人更为痛心的是当前货车司机的生存现状短期内看不到好转。我们曾向不少于20名卡车司机了解，大家一致认为2023年的货运行情和个人收入远不如2022年，并预判2024年的行情会比2023年还要惨。

在去年12月的暴雪中，一位内蒙古的货车司机淋成了雪人，对着视频流泪说“下辈子一定要好好学习”，这句话背后，是无数货车司机默默承受的辛酸与苦楚。为了防止开车时犯困，他们甚至不敢吃饱饭，为了提神，他们使劲扇自己耳光，为了及时赶路，他们甚至不喝水，避免上厕所……这些例子不胜枚举。他们对自己极其苛刻，只是为了能让自己尽量快一点、省一点，然而即便如此努力与辛苦，却也生存艰难。

卡车司机生活十分艰苦，个人和组织应该更加接近他们的生活，全面了解他们的处境，让整个社会看到他们的辛勤努力，给予他们应有的保障和尊重。