如何让汽车更省油？

柴油机作为一种最古老且最成熟的内燃机动力系统之一，因其省油节能、扭矩大的特点，自诞生以来在各种应用场景中都发挥着重要作用。即使在如今各种动力系统多样化的时代，柴油机仍然具有不可替代的价值。

它在全世界范围内被广泛应用于商用车、特殊工作用车、船只和工业设备等，而在中国市场，柴油机主要被用于各类商用运输车，如重型卡车、中型卡车和大巴车等。然而，柴油机在轻型车辆中的普及度相对较低，特别是家用乘用车。这是由于多方面的原因，包括消费习惯、禁柴政策、排放法规以及消费者对柴油机的误解等。

此外，劣质柴油和落后的柴油机技术也对柴油机的推广产生了负面影响。尽管如此，一些车企仍尝试推广柴油动力车型，如奥迪和大众等，但最终未能取得明显成效。柴油机和汽油机的工作原理和特性不同，这导致国内许多人对驾驶柴油动力车型存在误解。

柴油发动机的特性在于其压燃式点火方式，与汽油机的火花塞点火相比，其转速攀升速度较慢，转速储备有限。国内市场上应用的柴油机，无论是日系还是国产，其转速大多为4000rpm级别。低转速柴油机虽然具有可靠性、耐久性和经济性优势，但其功率较低，对加速时动力的迅速攀升产生一定影响。

此外，低转速柴油机的转速储备也有限，无法满足高转速工况的需求。欧洲的小型柴油机转速能达到5000rpm，但与汽油机相比，仍存在较大差距。高转速工况下，柴油机的用户体验较差，最大扭矩与最大功率的有效转速区间也较短。国内乘用车柴油机的典型代表是五十铃的RZ4E发动机。它在国内乘用车和皮卡领域应用广泛，并且已经上市一段时间，因此具有典型意义。

RZ4E的最大扭矩转速区间为1800-2800rpm，扭矩峰值达到360Nm。其最大功率转速为3600rpm，功率为120kW。虽然数据不错，但与汽油机相比仍有差距。然而，通过刷ECU或加外挂，动力可以进一步提升。超过3600rpm后，柴油机将没有扭矩和功率，转速空间也已耗尽。因此，除非有特殊需求，否则不应将油门踩到这个转速之上。

开好柴油机动力的关键在于合理利用档位提升速度。尽量避免在D挡模式下猛踩油门，因为这会导致发动机高转速和变速箱低档位，从而变成汽油机的提速模式。柴油机在这种模式下表现不佳，会浪费燃油并增加磨损。在大部分情况下，柴油机的每个档位齿比转速差在400-500rpm左右。为了经济又快捷地提速，应预留到最大扭矩输出的转速。例如，RZ4E的最大扭矩输出为1800-2800rpm，我们只要在换挡时保证转速在2200rpm即可。在高原盘山路或多弯路段，保持2200rpm换挡可以确保车辆有足够的动力储备。

自动挡变速箱在手动模式下升档时，不要丢开油门，直接用手动模式升档即可。这种换挡方式可以充分利用柴油机的低转速大扭矩特征，迅速提速并保证燃油经济性。因此，柴油机+自动挡的配置模式是非常值得推荐的。