如何正确调整气门间隙

下面详细介绍逐缸调整法的具体操作步骤：

首先，要卸下气门室盖，以便能直接接触到气门部件进行操作。接着，转动曲轴皮带轮，让第一个气缸达到压缩上止点。这一位置的确定很关键，可以通过观察分体阀或凸轮轴位置来辅助判断。当确认某缸处于压缩上止点后，松开锁紧螺母和调整螺钉，将与阀塞厚度相同的、符合阀隙规定值的塞尺，小心地塞入阀脚与摇臂之间的间隙中。

此时，通过旋转调整螺丝，同时前后拔动塞尺，当感觉到塞尺有轻微阻力时，说明间隙基本合适了。不过，还需要复查一遍，确保无误后再拧紧锁紧螺母。如果在拧紧过程中间隙发生了变化，那就需要重新进行调整。虽然逐缸调整法相对耗时，需要多次转动曲轴来确定不同气缸的位置，但对于一些结构复杂、磨损严重的发动机来说，这种方法调整出来的气门间隙会更加准确。

二次调整法也叫“双排不进法”，以常见的直列六缸发动机为例，它的作功顺序一般是1-5-3-6-2-4。先摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，也就是让飞轮记号与检查孔刻线对正，在这个时候，可以调整1、2、4、5、8、9气门。之后，再摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，接着就可以调整3、6、7、10、11、12气门。它的优点在于不用逐个气缸去调整，能在两次确定特定气缸上止点的操作中，完成所有气门的调整，相比逐缸调整法会节省不少时间。

在调整气门间隙之前，还有一些准备工作不能忽视。要检查摇臂座和气缸盖螺丝的扭紧力，确保它们处于合适的紧固状态。同时还要查看推杆是否弯曲，如果有问题需要提前处理。另外，为了准确找到各气缸的上止点位置，最好在曲轴皮带轮和飞轮壳上做好相应标记。

调整时必须使用规定厚度的塞尺，检查塞尺插入时有轻微阻力才是合适的状态，复查后拧紧锁紧螺母，要是间隙有变化就得重新调整，这样才能保证气门间隙的准确性，让发动机正常稳定地运行。

总之，无论是逐缸调整法还是二次调整法，都有其特定的操作流程和适用情况。了解并掌握这些方法，以及做好前期准备和注意调整要点，就能精准地调整气门间隙，让汽车发动机始终保持在良好的工作状态，为行车安全和驾驶体验提供有力保障。