汽车发电机是如何工作的呢？

汽车发电机作为汽车的主要电源，其主要功能是在发动机正常运转时（怠速以上）向所有用电设备供电，并为蓄电池充电。现代汽车通常使用交流发电机，这是因为交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。交流发电机根据不同的分类方法，可以分为以下几类：

普通交流发电机又称为“硅整流发电机”，使用时需要配装电压调节器。例如，JF132型发电机适用于EQ140汽车。整体式交流发电机则是将发电机和调节器制成一个整体，例如别克轿车上的CS型发电机。带泵交流发电机是指在发电机上安装了泵，但这种泵是真空泵，而非汽车制动系统上的真空助力泵。无刷交流发电机则不需要电刷，例如JFW1913型发电机。永磁交流发电机的磁极由永磁铁制成，例如JFZ1913Z型发电机。

交流发电机的发电原理是基于电磁感应原理。当原动机（即发动机）驱动转子旋转时，转子绕组接通直流电被励磁，形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心，再回到相邻的S极。当转子旋转时，磁力线会切割定子绕组，产生互差120度电角度的正弦电动势，即三相交流电。这些三相交流电通过整流元件（如二极管）转换为直流电输出。

当发电机工作时，励磁电流由发电机自身供给。当发动机起动后，随着发电机转速的提高，其输出电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机的“B”端和“D”端电位相等，此时充电指示灯熄灭，表明发电机已经正常工作。

在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组串联输出，提高了发电机的输出电压，从而提高了低速充电性能。在高速范围内，随着发电机转速的增加，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，导致输出电压下降。这时，原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保了高速下的功率输出。