地铁是如何实现刹车的？

在地铁术语中，刹车被称为制动，制动分为电制动和机械制动：

电制动是将牵引电机变为发电机，从而将列车动能转化为电能，通过不同的处理方式实现制动效果。电制动主要分为再生制动和电阻制动两种方式。再生制动是将动能转化为电能，通过列车的牵引逆变系统把这些电能输送到电网供其他列车使用。这种方式既节约能源，又减少了制动时对环境的污染，并且基本上无磨损，是当前地铁行业首选的制动方式。

电阻制动同样是将动能转化为电能，但在电网电压达到上限，列车电机产生的电能无法输送到电网时，会通过列车专门设置的制动电阻把这些电能消耗掉。这种方式虽然会消耗能量，但可以在电网电压高时使用，避免了能量浪费。

机械制动则是使用压缩空气使闸瓦贴在轮对踏面上，通过摩擦来实现制动。这种方式动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。当要求的制动功率较大时，温度升高，严重的时候会导致闸瓦熔化或车轮踏面产生裂纹。因此，在采用闸瓦制动时，对制动功率有限制。通常在电制动无法满足列车进站制动停车时，机械制动就会介入，确保列车安全停稳。

通过上述解释，我们了解到地铁刹车是通过电制动和机械制动两种方式来实现的。电制动中再生制动和电阻制动的应用，不仅可以节约能源，还可以减少对环境的污染。而机械制动则在电制动无法满足要求时介入，确保列车安全停稳。这两种制动方式的结合使用，使得地铁刹车系统既高效又安全。