据FIA透露,2017年F1客户引擎开支帽计划遭到了法拉利的单方面否决。尽管该计划已得到了大多数车队的支持,但法拉利依然坚持反对:
在上一次的策略小组会议上,FIA与FOM提出了一项新提议,即为客户提供引擎和变速箱的价格上限。然而,这项提议遭到了法拉利的反对,这在F1管理中是法拉利长期享有的权利。法拉利在F1赛事中拥有对技术规则改变的否决权,这是他们获得的一项特殊待遇。此次反对也是法拉利近年来首次使用这一权利。
目前,客户引擎的价格约为每年2000万欧元,包括梅赛德斯、法拉利和雷诺的产品。FIA、FOM以及大多数车队同意将这一价格上限降低50%,降至1200万欧元左右。然而,只有法拉利表示反对。
为了降低引擎开支,FIA决定在2017年推行“标准引擎”的方案,以进一步降低引擎价格。FIA声明中强调,他们将致力于确保锦标赛的长期发展,并寻求可能的解决方案。
法拉利的否决引发了其他车队的不满,但FIA也表示愿意与所有车队合作,以确保锦标赛的利益和长期发展。
纵观F1历史,单论发动机的制造能力,很难用一个统一的标准来衡量各车队的实力。 首先,如果从获胜率来看,梅赛德斯奔驰(梅奔)车队在近几年的表现非常出色,他们在多个赛季中都取得了显著的成绩。然而,获胜率并不是唯一衡量标准,还需要考虑到其他因素。
F1赛车发动机现在使用的是8缸配置。根据最新的规定,F1赛车必须配备8缸发动机,这一规定自2014年起实施。在此之前,F1赛车曾使用过多种不同的发动机配置。最初,F1赛车使用的是V6发动机,并配备涡轮增压器,可以输出超过900匹的马力。然而
在F1赛车中,引擎供应商几乎都是厂队。目前,主要的F1引擎供应商包括法拉利、梅赛德斯和雷诺。在2010赛季,卡斯沃斯引擎重新回归F1赛场,为车队提供动力。在F1赛车中,这些引擎供应商为法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马、丰田、本田和乔丹等车队提供动