纵观F1历史,单论发动机的制造能力,很难用一个统一的标准来衡量各车队的实力:
首先,如果从获胜率来看,梅赛德斯奔驰(梅奔)车队在近几年的表现非常出色,他们在多个赛季中都取得了显著的成绩。然而,获胜率并不是唯一衡量标准,还需要考虑到其他因素。
如果从最高马力领先率来评价,法拉利车队在历史上多次展示了强大的技术实力。他们的发动机在赛道上的表现常常令人惊叹,特别是在追求极致性能方面。
另外,从小排量发动机的研发能力来看,本田车队的表现同样非常抢眼。他们在小排量发动机的研发上投入了大量精力,取得了令人瞩目的成绩。
总体而言,F1的历史上,法拉利、梅赛德斯奔驰和本田等车队都展现出了卓越的发动机制造能力。每个车队都有自己的优势和特点,很难简单地用“谁最强”来概括。
奔驰F1引擎之所以表现出卓越的性能,主要是由于以下几个关键因素。首先,其独特的点火系统发挥了至关重要的作用。在该系统中,火花塞被精心地安置在独立的预燃室内,通过喷油嘴,97%的燃料直接喷入气缸,而另外3%的混合气则被引入预燃室。当火花塞点燃
F1赛车发动机现在使用的是8缸配置。根据最新的规定,F1赛车必须配备8缸发动机,这一规定自2014年起实施。在此之前,F1赛车曾使用过多种不同的发动机配置。最初,F1赛车使用的是V6发动机,并配备涡轮增压器,可以输出超过900匹的马力。然而
据FIA透露,2017年F1客户引擎开支帽计划遭到了法拉利的单方面否决。尽管该计划已得到了大多数车队的支持,但法拉利依然坚持反对。 在上一次的策略小组会议上,FIA与FOM提出了一项新提议,即为客户提供引擎和变速箱的价格上限。然而,这项提议