摩托车的空档为什么要设计在一二档中间？

并非所有摩托车的齿轮都设计成这样:

例如，一些摩托车采用循环齿轮设计，它们的空档位于第一档和最高档之间。因此，我们需要根据具体车型来分析，不能一概而论。在国际档的摩托车中，空档通常位于第一档和第二档之间。

首先，我们需要了解摩托车的档位功能。摩托车的动力系统主要由内燃机和变速器组成，而变速器中有很多档位。这些档位可以分为三个主要类型：空档、低速档和高速档。发动机齿轮箱预留这么多档位的主要原因是为了在使用过程中使发动机功率达到最大，并且还能在实际操作中更加灵活，而不是呆板。如果没有空档，摩托车的操控会受到影响。

摩托车的第一档通常被称为攀爬档。在实际驾驶中，我们很少使用第一档。因此，摩托车的空档设计在这个位置，可以使驾驶者在不需要第一档的情况下直接使用第二档。此外，高低档的设置可以更好地适应不同路况下的车速和动力需求，因此每种档位都有其特定的作用。

当车辆停止行驶时，变速箱无需通过一档就能直接进入空档，从而避免了车辆的挫败甚至打滑。然而，对于某些较硬的型号，这种设计的效果可能并不明显。但在很多情况下，我们很容易在寻找空档的过程中换到第一档，从而无法顺利达到预定效果。而对于那些档位清晰且换挡顺畅的车型，这种设计仍然更加有效。

这种情况主要是因为一档的速度只强调扭矩的输出，而不注重速度的表现。它只有在车速较低时才能发挥应有的作用。如果车速较高时滑行速度过快，不注意变速器进入一档的后果将非常严重。按照严格的操作流程，车辆的降档是逐级进行的，绝对不会越级。因此，二档进入空档显得更加灵活和高效，这使得国际档的档位布局在实际使用中虽然不够人性化，但安全系数较高，只要严格按照其档位设计，就可以很好地避免一些不该发生的事情。

当然，这种设计仅适用于将要停车的车辆，不适用于高速空档滑行，因为此操作本身违反了规则，仅适用于停车前的操作。除上述两个因素外，这种设计还直接与国际变速箱的特性有关。

您是否发现第一和第二齿轮的使用方向相反？这意味着它们的齿轮布局是不同的，因此将空档齿轮移到另一个位置，这种齿轮布局操作将更加困难。使用空档齿轮，则可以很好地避免这种情况，并且操作错误也会让我们知道显然怎么挂？否则，还真分不清是踩还是勾，所以空挡在这里还有一个区分档的作用。

总之，再加上第一档使用频率不高，又为了保证摩托车在降档过程中的安全及使用效率，国际档摩托车便采用了空挡在第一档和第二档之间的位置。