大陆汽车在汽车供应链中的地位如何？

大陆汽车是欧洲汽车供应商的典型代表。

根据2022年3月发布的财报，大陆集团销售额为394亿欧元，同比增长16.7%，调整后的息税前利润为19.5亿欧元，同比增长5.2%，调整后的息税前利润率为5.0%。

大陆汽车的业务分为多个板块：Vitesco的营收为90-92亿欧元，利润率为2.3-2.5%；汽车业务为183亿欧元，利润率为-0.5%-1%；轮胎业务为140亿欧元，利润率12-13%，是大陆汽车的主要盈利来源；ContiTech业务65.94亿欧元，利润率为6-7%。

传统Tier1企业的做法是围绕整车客户渠道进行并购和技术提升，然后通过与车企合作进行变现。然而，从2020年开始，这种商业模式发生了重大变化。

全球汽车工业的重组并购浪潮始于1990年，而大陆汽车在1995年成立了汽车事业部。通过一系列收购，大陆汽车在2007年收购西门子威迪欧汽车，成功跻身全球五大汽车零部件企业。然而，随着全球金融危机的爆发，汽车产业遭受了重大冲击，两年内全球汽车产量连续下滑。

目前，大陆汽车主体市值145.6亿欧元，Vitesco市值为25.55亿欧元。全球投资者对传统汽车零部件企业的未来盈利能力持怀疑态度，即使它们的营收分别为384亿欧元和91亿欧元。

汽车行业正迎来百年一遇的大变革，汽车厂商和零部件企业都需要大量资金来探索未来的发展方向。国外汽车零部件企业如博世和大陆汽车，过去作为核心技术提供者，现在也需要快速适应行业转型。目前，汽车业务板块中HPC业务较为强劲，但在中国和欧洲都存在天花板。

过去几年，整车企业如特斯拉和中国汽车企业采取白盒模式，使得零部件企业难以通过规模化效应降低成本。车企开始从硬件到软件孵化自己的生态系统，而大陆汽车的竞争对手变成了车企培养的生态圈。大陆汽车在热管理业务领域进行了拆分和收购，以应对这一变革。

综上所述，汽车零部件企业过去引以为傲的商业模式已不再有效，因为整车企业开始将软件视为新的关键因素，影响消费者购买决策和汽车企业形象。