爱信8AT变速箱怎么样

爱信8AT变速箱凭借其卓越的性能和广泛的应用范围，在汽车市场上获得了高度认可:

它的平顺性非常出色，挂挡时几乎没有顿挫感，驾驶起来更加顺畅。该变速箱采用行星齿轮和液力变矩器进行升降挡操作，从而取代了手动挡的离合器，提升了驾驶舒适性并减轻了驾驶负担。

爱信8AT的齿比范围合理且绵密，行驶起来更加平顺，能满足大多数用户的使用需求。由于其体积不大，工程师在设计车辆时拥有更多的操作空间，有助于优化悬挂设计和位置，提升操控性能和转弯半径。

在成本和可靠性方面，爱信8AT表现出色。它基于成熟可靠的6AT变速器延伸而来，继承了6AT的优点和大部分结构工艺，因此成本、可靠性和性能都有保障。这使得更多搭载6AT的车型能够顺利换代，而无需重新设计车型架构。

爱信8AT变速箱适配范围广泛，众多车型都搭载了这款变速箱，例如沃尔沃S60、XC60、亚洲龙、凯美瑞2.5L燃油版、雷克萨斯ES260、丰田皇冠、雷克萨斯LX等，还有我国的广汽传祺GS8、长安CS75P、吉利星越等。

尽管爱信8AT变速箱表现出色，但并非完美无缺。它在二挡升三挡时有一个行星齿轮架会反转，导致换挡速度快时会有顿挫感，较难处理。要避免顿挫感，就必须牺牲换挡速度。但也有像沃尔沃这样能调校得很好的例子。此外，爱信8AT变速箱的复杂结构使其生产成本相对较高，后期维护费用也可能较高。

总的来说，爱信8AT变速箱优点突出，尽管存在一些小瑕疵，但其成熟的结构和良好的平顺性使其在B级家用车领域表现出色，仍将是横置8AT中的主流。

变速箱主要由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的作用是改变转矩和转速的数值与方向，它包括齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸需要通过强度和刚度的校核计算来确定，一般常用45钢，只有在特殊情况下才会使用合金钢。

齿轮通常采用低碳合金钢制造，轴与齿轮多采用花键连接，花键具有对中性好、能可靠传递动力、挤压应力小等优点。轴的花键部分和安装轴承处会进行表面淬火处理，轴主要由滚动轴承支承，润滑方式多为飞溅润滑。

变速操纵机构的作用是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换挡。在手动变速器中，由驾驶人员操纵实现换挡；自动变速器则依靠大量自动化技术，部分或完全由电子执行系统完成换挡，空挡、倒挡、驻车挡依然由驾驶人员通过操纵换挡操纵装置完成。

变速箱还包括壳体，壳体是基础件，用于安装和支承变速箱的全部零件以及存放润滑油。壳体多为铸件材料，常为灰铸铁，要有足够的刚度，内壁有加强筋。为了便于安装传动部分和操纵部分，壳体常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓连接并可靠定位。壳体上还设有加油、放油口，油面检查尺口，同时要考虑散热问题。

总之，变速箱的各个组成部分相互协作，共同实现了改变传动比、适应不同行驶条件等重要功能。