奇瑞瑞虎8 PLUS是如何通过混动技术实现创新的？

瑞虎8 PLUS是奇瑞汽车推出的一款集大成的七座SUV，自上市以来凭借其卓越的性价比获得了市场广泛认可。而今年三月份，鲲鹏e+插电式混动版本的发布，更是让瑞虎8 PLUS在市场上更具竞争力：

鲲鹏DHT混动技术是奇瑞汽车的最新成果，其以"3擎3挡9模11速"为核心亮点。瑞虎8 PLUS作为该系统首款落地车型，展现了其强大的动力性能和燃油经济性。所谓的3擎，指的是由发动机和双驱动电机组成的三个驱动装置。

未来计划推出的四驱版本还将配备后轴驱动电机，形成4擎4驱系统。与其他系统不同，鲲鹏DHT的两个电机都是驱动电机，这在行业内是独一无二的。这种结构不仅提高了动力性能，还提升了燃油效率。

瑞虎8 PLUS搭载了19.27kWh的三元锂电池组，其官方NEDC纯电续航里程为100km。然而，实际测试结果显示，当行驶至66.9km时，发动机启动，表显剩余电量为20%，这意味着瑞虎8 PLUS的实际纯电续航能力为67km左右。尽管低于官方数据，但对充电条件便利且日常通勤距离不长的用户而言，这仍然是一种经济的选择。

在亏电状态下，瑞虎8 PLUS的油耗表现如何？通过城市和高速两种路线测试，我们得到了其城市亏电油耗为9.85升/100km，高速亏电油耗为8.87升/100km。这样的油耗表现对于一款混合动力车型来说相当不错。

加速测试显示，瑞虎8 PLUS的官方加速成绩可以做到7秒破百，实测成绩为8.17秒，仅比高电量状态差0.59秒，这在驾驶体验中几乎难以察觉。然而，变速机构的换挡动作略显迟钝，导致在加速过程中动力衔接不够平顺。

在噪音和振动测试中，瑞虎8 PLUS在静止状态下车内静谧性良好，仅为35.9分贝。在怠速状态下，发动机运转时噪音较为明显，测得43.7分贝，这在同级别车型中属于中等水平。当车辆行驶起来后，60km/h时速下，车内噪音值为56分贝，全油门加速时噪音接近70分贝。振动测试方面，怠速状态下方向盘振动值为0.039毫米，中控台振幅为0.032毫米，与同级别车型持平。

总的来说，奇瑞的鲲鹏DHT混动技术在目前的混动领域中具有显著优势，其双驱动电机的结构带来了超越同级车型的动力性能，结合3挡变速结构，实现了多种模式和挡位的切换，整套系统非常有竞争力。而瑞虎8 PLUS作为该技术的首款落地车型，整体表现令人满意，尽管还有提升空间，但考虑到其定位和价格，产品力综合来说还是非常给力的。