现代对中国市场态度有何改变？

近日，韩国媒体透露，现代汽车蔚山第一工厂将面临今年第三次停产:

此次停产时间为5月27日至5月30日，影响的生产线是蔚山工厂的2号生产线，主要生产车型为IONIQ5和KonaEV。停产原因主要是全球市场对电动汽车的需求下降，尤其在欧洲、加拿大和美国等主要出口市场中表现尤为明显。

数据显示，截至2025年4月，现代IONIQ5的出口量仅为9663辆，相比去年同期减少了近27476辆；而KonaEV的出口量则从6000辆减少至3428辆。此外，加拿大统计局在5月14日发布的数据显示，3月份电动汽车销量同比骤降44.9%，这与“零排放车辆激励退税计划”提前两个月暂停有关。

另一方面，美国政府对外国制造汽车征收的25%关税也对现代汽车造成了影响。韩国政府发布的数据显示，4月份韩国对美国的汽车出口量大幅下降。在欧洲市场，现代汽车2月份新车销量同比下跌了7.2%，销售情况令人担忧。

与许多其他跨国汽车制造商不同，现代近年来将发展重心放在了韩国本土、北美和欧洲市场。据官方数据，这三个地区在2024年的销量占比达到了55.5%。现代汽车在美国市场销售的电动化乘用车产品有五款，包括IONIQ5、IONIQ6、索纳塔插混版和KONAEV等。

在欧洲市场，现代汽车计划到2030年推出至少31款纯电动车，纯电动车年销量将达到350万辆，利润率超过10%。然而，现代汽车在中国市场表现得较为谨慎。

随着中国市场激烈的竞争和电动化产品销量惨淡，现代汽车决定砍掉多款在中国市场销售的电动车。然而，现代汽车对中国市场的态度似乎正在发生变化。在2024年底，现代汽车宣布向北京现代注资7840亿韩元，计划与北汽集团共同投资约1.56万亿韩元，用于开发中国市场定制型电动汽车。

现代汽车集团会长郑义宣在上海车展最后一天现身展馆，参观了众多整车、动力电池和智能驾驶品牌的展台。外界认为，郑义宣的到访意味着现代汽车集团将对中国市场进行重新审视。

现代汽车计划在未来四年每年至少推出2-3款新能源车，涵盖纯电、混动和增程式等多种动力形式，并覆盖轿车、SUV和MPV全矩阵布局。与此同时，北京现代还将成为现代汽车全球出口枢纽，预计2025年出口目标将达到10万辆。

尽管现代汽车在中国市场的表现有待观察，但至少迈出了调整中国市场战略的第一步。