开了18年自动挡，AT耐操，DCT高效，CVT平顺吗？

燃油车问世多年，目前市场上广泛使用的自动变速箱主要有三种，AT、DCT和CVT，这三种自动变速箱各有优缺点，接下来从结构上和功能上进行分享。

AT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组，稳定性、耐久性和可承受扭矩方面，AT为王。AT变速箱在结构上可以看作由两部分组成，前段是液力变矩器，后端是由行星齿轮组组成的换挡装置。

液力变矩器是一个密闭的充满油液的空腔，由涡轮、泵轮和导轮组成。液力变矩器在起步、急加速和换挡时，发动机带动泵轮搅动变速箱油高速流动，推动涡轮同步转动，实现动力传递。当速度稳定以后，液力变矩器内部的锁止离合器会结合，形成“一根轴”的刚性连接，此时动力传递直接，传递效率最高。

液力变矩器还有低扭放大的作用，在急加速和极限扭矩输出方面有较大优势。AT变速箱的后段是多组嵌套的行星齿轮组，通过电控系统控制多片离合器对行星齿轮组的行星轮、太阳轮和齿圈进行固定，实现不同挡位之间的转速变化。

行星齿轮组之间是纯粹的齿轮配合，多片离合器仅在换挡瞬间工作，磨损非常小。目前可以量产10个挡位的AT变速箱，如丰田、福特、通用和本田等车企已经推出了10AT变速箱。AT变速箱的优点是可承受扭矩大，家用车可以实现1000牛米的最大扭矩输出。液力变矩器的缓冲作用使得AT变速箱的顿挫也比较柔和。因此，AT变速箱被广泛用于各大车企的高端车型和硬派越野车。

DCT变速箱：多片离合器+机械换挡，在运动性和传递效率方面，DCT双离合为王。双离合变速箱是已经问世100多年的老技术，近20年才被应用到家用车范畴。结构上也可以视为两部分，前段是双离合器，后段是两组类似于手动挡的同步器和换挡机构。双离合变速箱没有采用液力变矩器，而是采用多片离合器，这种方式动力结合直接，传递效率高，最高可以达到96%。因此，双离合变速箱比较省油。

双离合的另一个优点是升挡速度快，两个档位之间的升档速度仅需0.02秒，动力衔接良好，这是因为变速箱采用了预先挂挡的方式。然而，这种策略也会导致降挡速度较慢的问题。双离合变速箱不适合越野，因为双离合没有液力变矩器，不具备低扭放大功能，而且双离合通过汽车时速和发动机转速控制升档，越野时车速稍快就会升档，扭矩输出不够，于是就会降档，但为了保护发动机，很多汽车设计在发动机转速超过2000转时限制动力输出。

因此，双离合变速箱的爬坡能力较差。双离合变速箱的摩擦片使用寿命较低，频繁使用时，基本上每十万公里就要更换。总体来看，双离合的耐久性不如AT，甚至也不如CVT。

CVT变速箱：液力变矩器+锥轮钢带，在平顺性和舒适性方面，CVT为王。CVT变速箱也是一个较古老的技术，早期使用皮带传动，后期变成了钢带或链条传动。CVT变速箱的前段是液力变矩器或多片离合器，但采用多片离合器方案的因故障率较高，现已基本淘汰。

液力变矩器在起步和刹车时，内部的锁止离合器会分离。CVT变速箱的后段采用两个锥轮加钢带或链条的方式传递动力。锥轮可以在液压的控制下改变内径，从而达到改变传动比的目的。

CVT变速箱的钢带或链条利用摩擦传递扭矩，一般情况下，钢带和链条不允许与锥轮产生轴向滑动，仅在变径过程中会产生径向滑动。因此，CVT变速箱在实际正常的换挡过程中，摩擦损耗较小。

CVT变速箱没有机械换挡机构，因此没有物理挡位，改变传动比的过程中非常平滑，可以说是最平顺的变速箱。由于没有物理挡位限制，发动机始终允许工作在最佳燃烧效率转速，这是CVT变速箱低油耗的秘诀。总体来看，CVT变速箱采用相对简单的结构，实现了可观的油耗表现，耐久性也较好。

家用燃油车如何选择变速箱？如果行驶的城市比较拥堵，每天行驶的距离较长，建议优先选择AT或CVT车型。这两种变速箱拥有液力变矩器，低速起步时采用液体传递动力，不会产生所谓的低速顿挫，耐久性也非常好。如果行驶的城市比较通畅，驾驶习惯偏向于激进和运动，可以优先选择DCT车型。

虽然DCT没有液力变矩器，但现在的DCT大部分是湿式双离合，低温热可控能力和降低顿挫的调教表现有所提升。如果想购买硬派越野车或偶尔进行轻度越野，首选AT，其次CVT，最后是DCT。纵置变速箱和横置变速箱哪个更好？当然是纵置变速箱更好。

纵置变速箱的定位一般高于横置变速箱，变速箱内部温度较高，纵置变速箱的可利用空间更大，零部件无需过于精密，一定程度上提升了变速箱的使用寿命。而横置变速箱一般与发动机并排放置，对变速箱的长度有严格要求，因此要求其齿轮和零部件精巧，对散热也有较高要求。因此，优先选择纵置变速箱。