新朗逸的测试表现如何？

自2008年诞生以来，上汽大众朗逸家族已经销售超过500万辆，这充分展示了其产品力的突出和良好的口碑。

然而，上汽大众并没有满足现状，而是推出了新朗逸，以满足更多消费者的需求。

新朗逸作为中期改款车型，不仅在外形上进行了更新，还在配置和驾乘体验上有所提升。此次，我们有机会全面了解这款新车。

不久前，新朗逸正式上市，共推出了8款配置车型，售价区间为12.09-15.09万元。新朗逸采用了最新的家族设计，X型的前脸设计显得年轻而动感，同时提供了两套设计选择：经典版和星空版。经典版设计显得更为端庄、精致，而星空版则更受年轻人的欢迎，尤其是其运动化的套件和装饰。此外，新朗逸提供了七种车身颜色选择，其中文化银和爷青灰为新车的专属颜色。

车内设计方面，新朗逸配备了最新的12英寸悬浮式中控屏，内饰材质和搭配也有所提升，包括大面积的皮质包裹、横贯式的镀铬饰条和银色出风口等。方向盘和空调控制面板也进行了更新，可以说这次中期改款犹如换代。另外，新朗逸提供了三种内饰配色方案，包括烟雨灰、迷雾灰和酷感黑。

空间方面，新朗逸的车身尺寸与旧款车型保持一致，长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm。车内乘坐空间延续了旧款车型的出色表现，特别值得一提的是其座垫长度，比其他竞争对手更为厚道，大腿得到了充分的承托，座椅填充物软硬适中，长途乘坐也不会容易感到疲劳。

动力方面，新朗逸提供了三套动力总成选择，分别是1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱、1.2T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱、1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱。本次测试车型采用的是1.4T+7DSG组合，发动机最大功率为110kW (150PS)，峰值扭矩为250N·m，这套动力总成在大众其他车型上也有广泛应用，具有成熟可靠的性能。

新朗逸的底盘整体性很好，具有同级别其他车型所欠缺的厚实感。即使在10万元出头的车型中，新朗逸依然具备良好的底盘质感，悬架的设定在舒适与支撑之间取得了不错的平衡点。在巡航状态下，新朗逸表现相当稳健，遇到弯道时悬架的侧向支撑力充足，侧倾并不明显；遇到起伏路面时，悬架也拉得住车身，减轻了抛跳感。

新朗逸配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手刹辅助、AutoHold自动驻车等功能，使得在高速行驶时可以放心使用。方向盘上左侧的按键专门用于控制驾驶辅助系统，激活后调节车速、车距即可使用，系统的提速和制动都比较线性，过程流畅。

新朗逸在隔音和油耗方面也有不错的表现。怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，新朗逸的整体表现不错。跑起来之后，外界噪音会变得明显，但相对而言，新朗逸对外界噪音的抑制都比较好，特别是60km/h巡航的工况下，噪音值仅56dB左右。

新朗逸的这次中期改款堪比换代，从升级的方面可以看到上汽大众对市场需求的理解，例如双前脸设计，既迎合了年轻消费者对运动外观的追求，也满足了家庭用户的品质需求；智能配置也紧跟潮流，提供了12英寸悬浮式中控设计、10.25英寸全液晶仪表等，内置的MOS3.X智慧车联系统支持丰富的功能，包括情感化语音助理、无线CarPlay和CarLife，可谓傲视同级车型。

作为500万车主之选，上汽大众朗逸一直以来都拥有良好的口碑以及出众的可靠性，新朗逸可谓是“站在巨人的肩膀上”再次出发，以均衡之道继续征战市场；想要购买一款生活好帮手、家庭好伙伴的车型，新朗逸也是不错的选择。