国产变速箱技术水平如何，能否追上合资品牌？

变速箱作为燃油车上的核心部件，其重要性不言而喻。

一个好的变速箱直接影响着动力输出、油耗表现以及驾驶舒适度等方面。国产自主品牌经过多年的积累，发动机等研发技术已逐渐接近合资品牌，那么国产变速箱的发展又如何呢？

首先，变速箱的研发难度非常大。从技术含量上来看，自动变速箱的技术难度比发动机更高。发动机的技术已经发展了一百多年，很多专利已经失效，导致仿制变得相对容易。然而，自动变速箱的结构复杂，即使有图纸，也难以独立研发成功。其中，CVT变速箱和DCT变速箱的构造相对简单，研发难度较小，而AT变速箱则更为复杂，爱信作为变速箱研发大厂，掌握着许多专利技术，这使得研发过程中容易产生侵权问题，研发难度也更大。

总体来看，目前国产自动变速箱与合资品牌相比，仍然存在较大差距。在AT变速箱方面，国产品牌较为落后，因为AT变速箱涉及许多技术专利和技术壁垒，国外厂商掌握着核心技术和生产设备。国内厂商要么采购外来零部件组装，要么自主研发但质量不稳定。

在CVT方面，国产车表现较为出色，因为CVT相对简单，技术门槛较低，许多日系品牌喜欢使用CVT来提高燃油经济性和驾驶舒适性，国内厂商借鉴了日系品牌的经验并进行了自主创新和改进。在DCT方面，国产车表现最为突出，大多数国产车变速箱都使用了DCT。因为DCT相对来说没有那么多专利限制，更利于研发。同时，DCT具有体积小、重量轻、换挡快、效率高、动力输出直接等特点，非常符合当下消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。

一些国产较为突出的变速箱包括：长安青山DF515变速箱、奇瑞万里扬CVT25变速箱和长城7速双离合变速箱。其中，长安青山DF515变速箱拥有完整的自主知识产权，具有五个档位，提速平顺，稳定性特别好。然而，它只能承受小扭矩，目前搭载在长安CS35等小排量汽车上。

奇瑞万里扬CVT25变速箱是奇瑞自主研发的第三代变速箱，与万里扬联合开发，最高承受扭力250牛米，具有结构稳定、高效率、低油耗、低噪音等优点。长城7速双离合变速箱则更为出色，最高可以承受450N·m的最大扭矩，综合效率高达95.6%，达到业界领先水平。

尽管目前国产变速箱还存在一定的差距，但按照国产品牌的发展来看，未来仍有巨大的发展潜力和空间。相信随着技术的进步和研发的不断投入，国产变速箱必将达到更高的水平。