现在的摩托车为什么不采用循环档？

国际档的工作原理是：从一挡开始，需要向下踩来降档，而从二挡开始，则需要向上抬来升档。

值得注意的是，国际档不允许直接从高档位挂进空挡，而是必须逐级进行降档。相反，循环档则允许驾驶员一直向下踩来升档，当达到最高档位时，再踩一下即可进入空挡。虽然循环档看起来操作更为简单，但实际上在安全性方面存在明显不足。

在速度变化时，循环档存在安全隐患，因为它允许直接从高档位挂进空挡，而国际档则需要逐级进行降档，这样可以更好地控制速度，提高安全性。尽管如此，循环档也有一定的优点，特别是对于新手驾驶员来说，操作相对容易，可以减少频繁退档的情况。在城市道路拥堵时，驾驶摩托车，不用一直捏着离合，也是一件很轻松的事情。

国际档的档位排列更为合理，从5挡到1挡的错误操作被有效避免。在驾驶过程中，驾驶员不太容易分散精力，因为需要通过换挡来调速，保持注意力集中，从而提高安全性。从车辆保有量来看，采用顶干机的低端车型较多，因此采用循环挡的车辆数量也相对较多。但随着摩托车技术的进步，越来越多的车型已经转向了国际档。这表明，国际档在提供更高安全性的同时，也在不断满足驾驶员的需求，从而逐渐取代了循环挡。