现在的摩托车为什么不采用循环档？老骑手告诉你原因！

随着摩托车技术的不断进步和市场的发展，我们目前在市场上见到的大部分摩托车都采用了国际档设计：

国际档，即空挡N档位于1档和2档之间。当档位在1档时，勾起一半就是空挡，完全勾起则变为2档；同样地，当档位在2档时，踩下一半就是空挡，全部踩下则变为1档。这种结构设计相比循环档来说更加安全，不容易出现误操作的情况，即使误操作，也只是多升一个档或者多降一个档，对动力输出和行车安全影响不大。

而循环档则存在一些安全隐患。过去，当摩托车升至最高档位时，如果忘记查看档位显示或者没有档位显示的话，继续升档就会直接变成空档。这种情况在超车时尤为危险，可能会导致动力突然中断，从而引发事故。而在国际档模式下，如果继续升档至最高档位，档杆将卡住无法再升档，动力输出也不会受到影响。

曾经骑过钱江龙150摩托车时，体验过循环档的危险性。一次从5档直接挂到1档，导致后轮几乎抱死甩尾，差点翻车。在5档时，因为误操作踩了两次档杆，直接降到了1档，随后离合器放开，后轮几乎抱死。如果当时是国际档的话，这种危险情况完全可以避免。

如今，国际大厂的主流设计已经转向国际档，这不仅是为了顺应安全需求和国际操作方式，也是提升产品竞争力的一个重要手段。那么，您是更喜欢国际档还是循环档呢？