你认识几种悬挂？独悬和非独悬之外还有哪些？

我们经常谈论汽车悬挂系统，通常将其简化为两种：独立悬挂和非独立悬挂。

实际上，根据不同的标准，汽车悬挂系统可以细分为多种类型，总计八种结构。今天，我们就来深入探讨一下汽车悬挂系统，不只为了研究，而是作为一种消遣。

首先，我们来看看非独立悬挂系统，它主要有三种形式。

1. 纵置钢板弹簧式非独立悬挂：这种悬挂系统在大货车和大部分面包车后轮中广泛采用。后轮通过一根硬车桥连接，车桥通过钢板弹簧与车身连接。优点在于结构简单、成本低、承载力大，但舒适性较差。

2. 螺旋弹簧式非独立悬挂：这种悬挂系统将钢板弹簧替换为螺旋弹簧，结构相对简单，且承载力强大。其舒适性优于纵置钢板弹簧式悬挂，因此被很多硬派越野车采用。

3. 扭杆弹簧式非独立悬挂：这种悬挂系统又称为扭力梁悬挂，结构简单，成本低，占用空间小。虽然与独立悬挂相比有些落后，但其性价比很高，厂家使用可以降低成本，对消费者来说简单耐用。

接下来，我们来了解一下独立悬挂系统，它主要有五种形式。

1. 横臂式悬挂：这种悬挂系统根据车轮在车身横向平面内的运动方向来划分，包括单横臂、双横臂和双叉臂三种形式。

2. 纵臂式独立悬挂：这种悬挂系统控制车轮的零件主要在车身纵向设置，车轮在纵向平面内运动。这种悬挂结构简单，占用空间小，但由于使用了横向的扭杆弹簧，行驶中车轮在纵向不会偏移，能始终保持良好的贴地性。

3. 麦弗逊悬挂：麦弗逊式悬挂是车轮沿着主销方向运动的悬挂系统，是最常见的形式，结构简单，成本低，因此广泛应用于家用轿车。

4. 多连杆式独立悬挂：多连杆式独立悬挂是在麦弗逊悬挂的基础上发展而来的。其结构设计独到，可以对车轮的姿态进行更加丰富和精准的控制，以实现更高的性能。

5. 单斜臂式独立悬挂：这种悬挂系统结构简单，成本低，各项性能参数中规中矩，几乎不占用垂直空间，因此广泛应用于后驱商务车和新能源车。

总之，汽车悬挂系统涉及许多因素，包括结构、空间、成本、操控性、舒适性等。厂家需要根据车辆定位，从不同维度综合考虑，才能做出合适的选择。