如何判断车子是否烧机油

判断一辆车是否烧机油，需要了解几个关键原因:

首先，气门密封性不良是导致烧机油的主要原因之一。气门的作用是防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限的增长，气门会出现磨损和老化，导致密封性下降，进而机油容易进入燃烧室内。

其次，活塞间隙变大也是一个常见原因。长时间的运转会导致活塞部位产生积碳和一定程度的磨损，从而活塞间隙会逐渐增大，使得机油更容易进入燃烧室。因此，车辆使用时间较长后，需要更换高一级粘度的机油以减少机油损耗。

此外，机油粘度过小也会引发烧机油现象。如果机油粘度过低，机油流动性会增加，容易窜入气缸内参与燃烧。

另外，机油量过多也会导致烧机油。机油压力过大时，部分机油会被压入气缸内，从而出现烧机油的情况。

解决汽车发动机烧机油的方法包括对发动机进行维修、清理积碳、更换损坏零部件等。对于严重烧机油的情况，可能需要对发动机进行大修。

根据国家标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》的规定，发动机机油消耗比不得超过0.3%。具体来说，每5000公里消耗1-1.5L机油属于正常损耗。烧机油严重程度分为几个等级：2000公里内消耗1升机油视为严重烧机油，2000-4000公里消耗1升机油属于中等烧机油，4000-5000公里消耗1升机油属于轻度烧机油。

针对活塞环卡滞问题，需要从油路开始处理。机油的承受温度通常在110度左右，如果油路长期不清洁，机油会因高温提前衰竭，油环的小孔中的机油会被烤干结痂卡滞，从而影响活塞环的工作。因此，解决活塞环卡滞的问题需要从根源油路开始。

对于车辆烧机油的问题，无需大修。废气阀可以检查，但软管的油渍不是判断标准。要仔细检查缸壁是否严重磨损，如果没有严重磨损，则不需要进行大修。

当前，免拆技术已经很成熟，PNF无损修复技术可以不拆螺丝，在行驶中修复活塞环卡滞烧机油问题，效果显著。