哪种四驱系统才是你的信仰？

我们将对一些著名的四驱系统进行介绍，揭开它们的本质：

首先，我们来谈谈三菱的超选四驱系统。超选四驱系统集分时四驱和全时四驱于一体，能够在各种环境下表现出色。超选四驱的核心在于其独特的中央差速器结构，采用齿轮机械分动箱，而不是城市SUV普遍使用的粘性联轴节或电控耦合器。

上世纪九十年代，超选四驱系统首次应用于帕杰罗，从此名声大噪。超选四驱系统有2H、4H、4HLc和4LLc四种驾驶模式，能够满足各种驾驶需求。其核心在于对称式圆锥行星齿轮差速器，具有良好的传动性能。

除此之外，三菱还有另一套名为S-AWC的四驱系统，用于公路操控领域。S-AWC系统采用电控耦合器为核心的中央差速器，并在前轴添加了主动侧滑控制系统，以实现前轮的左右驱动力控制。这套系统在弯道驾驶中表现出色。

接下来是奥迪的quattro系统。quattro系统由托森差速器驱动，从上世纪80年代开始，奥迪在WRC赛场大放异彩，quattro系统也成为其强大的竞争力之一。quattro系统在中央差速器中采用托森差速器，可以实现前后动力的合理分配。

宝马的xDrive系统也是公路操控领域的重要四驱系统。xDrive系统采用电磁控制的多片离合器中央差速器，以后驱为主，可以实现前后0:100~100:0的大幅度动力调配。此外，DSC动态稳定控制系统和DPC动态驱动力分配系统也是xDrive的重要组成部分。

大众的4Motion系统则是其四驱系统的统称，包括4xMotion和4Motion两种。4xMotion系统采用多片离合器为核心，具有主动锁止功能和低速档齿轮，越野性能强大。而4Motion系统则采用托森中央差速器结构，适合城市SUV的驾驶需求。

奔驰的4MATIC系统也值得一提。4MATIC系统以多片式离合器为核心，具备4ETS电子系统，可以实现对打滑车轮的制动，给附着力强的车轮增添动力。此外，4MATIC系统还具有前后轴扭矩分配的功能。

斯巴鲁的左右对称全时四驱系统也是城市SUV领域中独特的存在。斯巴鲁的四驱系统根据手动、自动和CVT的不同形式而有所不同。WRXSTI等车型采用DCCD式全时四驱系统，具备前中后三组差速器，可以实现前后左右的扭矩分配。

丰田的全时四驱系统以托森差速器为核心，具有可靠的性能和强大的越野能力。丰田的FJCruiser、Hilux和Tacoma等车型采用分时四驱结构，而RAV4和汉兰达等城市SUV则采用多片式离合器为核心的四驱系统。

日产的途乐和帕拉丁等车型采用分时四驱系统，而奇骏和楼兰等城市SUV则采用适时四驱系统。日产的四驱系统以电控多片式离合器为核心，可以实现前后扭矩的分配。

铃木的吉姆尼和维特拉等车型采用分时四驱系统，而第四代Vitara和SX4等车型则采用全时四驱系统。铃木的分时四驱系统被称为AllGripPRO，具有硬派越野的核心内在。

近年来，国产SUV也越来越多地采用四驱系统，如吉利、长安和哈弗等品牌。这些四驱系统通常采用博格华纳的新一代NexTrac四驱系统，结构简单且省油。

总而言之，虽然四驱系统的名称和包装各不相同，但它们的核心原理和结构有许多相似之处。无论是三菱的超选四驱，还是奥迪的quattro系统，它们都是为了满足不同的驾驶需求而设计的。