汽车尾气检测不过的原因是什么？应该如何解决呢？

我们通过对大量车辆的尾气处理和分析，总结出了以下几点可能的原因：

导致CH（碳氢化合物）和CO（一氧化碳）超标的原因有：

• 进气系统进气不畅，导致进气量不足，燃烧不完全。
• 缸内积碳，导致缸内容积变小，空燃比变化，燃烧不完全。
• 火花塞点火效率低，导致汽油未燃烧直接排出，CH超标。
• 三元催化器堵塞，排气不畅，缸内背压过高，燃烧不完全，排放超标。
• 三元催化器失效，无法催化CH、CO和NOx发生化学反应，排放超标。
• 氧传感器失灵，反馈给ECU的信息不准确，导致ECU控制喷油和进气的模块发出错误指令，喷油量过高，燃烧不完全。
• 车子烧机油，导致CH和CO超标。
• 其他机械问题导致燃烧不完全，排放超标。
• 三元催化器温度过低，导致催化效率低，CH、CO和NOx发生不了反应，排放超标。

导致NOx（氮氧化物）超标的原因有：

• 油路、喷油嘴堵塞，导致喷油量不够，氧气含量过高，缸内直接排出的CH和CO过低无法还原NOx，导致超标。
• 三元催化器失效，无法催化CH、CO和NOx发生化学反应，排放超标。
• 机械故障导致缸内温度过高，产生大量的NOx，导致超标。
• 三元催化器温度过低，导致催化效率低，还原反应发生不了，排放超标。

解决这些问题的方法包括修复发动机机械故障和电控系统故障，更换点火线圈和火花塞，清除积碳来恢复发动机的正常工况。清除积碳的方法有两种：

• 一种是采用手工拆解进气管和缸头，清除积碳，这种方法工程量大，费用较高，一般不推荐。
• 另一种是使用TD燃烧室清洗剂进行化学清洗，清除汽缸和进气道的积碳，恢复发动机的工况，使燃烧状况恢复正常。

此外，还需要恢复老化的三元催化器的作用。对于老旧车辆，如果三元催化器已经失效甚至报废，需要重新焊接新的三元催化器到原来位置。

通过以上措施，尾气检测通过率可以达到90%以上。