马自达6正时安装教程如何进行？

该车因耗机油而报修，拆检后发现需要更换气门油封和活塞环。

由于此款发动机曲轴正时齿、曲轴皮带盘、凸轮轴正时齿都没有定位键槽，所以在安装正时链条时，需要使用专用工具。然而，由于没有专用工具，我只能使用普通工具代替。这个方法适用于L8、LF、L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，安装方法与此相同。这些发动机在长安福特、长安马自达、一汽马自达的车型中都有配备。

在拆卸时，需要将链条张紧器压回并锁住。将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向进行。接着，把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，使排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。然后，安装链条导向板及链条张紧器，并把锁死的正时链条张紧器松开。再把排气凸轮正时齿固定螺栓拧紧到69-75N.m。接下来，安装正时盖和曲轴皮带轮。

此时，曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。曲轴位置传感器的靶轮与曲轴皮带盘一体，因此曲轴皮带盘安装位置是唯一的，在锁紧曲轴皮带盘螺栓之前需要将曲轴皮带盘固定。在正时盖上有一个螺丝孔，使用合适的螺栓将曲轴皮带盘固定在正时盖上。此时锁定曲轴皮带盘螺栓。至此，可以拆除之前固定曲轴的螺栓和凸轮轴的扳手，运转曲轴两圈以上，检查正时安装情况。

在安装完成后，车辆能正常起动，但出现了两个故障。第一个故障是无法怠速，只能加油门起动，并且加速无力，转速忽高忽低。运转几分钟后，三元催化被烧红。第二个故障是在转速加到3000转时，发动机噪声极大，噪声为金属连续敲击声，在进气凸轮前端。随着转速增加噪声加大，转速下降到2500转时噪声消失。

但是还有明显的气门间隙声。仪表上没有故障灯点亮，包括机油灯，发动机控制单元没有存储故障码。着车时打开加机油口盖，有明显的机油溅出。经过检查，排除了发动机线路和正时安装以及缸盖润滑的故障。最后，发现是由于进气歧管后方的曲轴箱强制通风管没有安装上，导致发动机控制单元没有检测到实际的进气量，混合气不正确。在加速时没有燃烧完全的混合气在三元催化燃烧，使得三元催化被烧红。

第二个故障是由于气缸垫有问题。新旧汽缸垫的区别在于油道上，缸套旁边的水道也有点区别。此油道是去往可变气门正时OVC油控制阀和正时链条张紧器，至此故障原因已经很明朗了。在发货的时候汽配商给的是福特车的汽缸垫，由于福特装配的是没有可变气门正时的发动机，所以没有上图的油道孔。

总结这两个故障的原因，第一个是由于曲轴箱强制通风管没有装上，造成发动机控制单元没有检测到实际的进气量，混合气不正确，在加速时没有燃烧完全的混合气在三元催化燃烧，使得三元催化被烧红。第二个故障是由于气缸垫的问题，建议大家在安装新配件时一定要与原车件对比，不要因为这样低级的错误造成大的损失。