应该选择怎样的卡车后桥速比？

简单来说，当后桥速比增大时，车子的行驶速度会相对减慢，但会获得更大的驱动力；而速比减小时，车速则会加快，但相应的驱动力会有所减小。

在选购卡车时，司机们常常会纠结于后桥速比大点好还是小点好。实际上，没有绝对的好与坏，关键在于是否适合。后桥速比小的卡车，爬坡能力较弱，但行驶速度较快，油耗相对较低；而速比大的卡车，爬坡能力强，但行驶速度较慢，油耗则较高。

后桥速比的定义和影响可以具体化为：卡车的后桥速比定义了汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动关系，决定了传动轴转速经过减速器后的衰减程度。例如，一款卡车的后桥速比为3.727，意味着传动轴转速为3.727转每秒时，经过减速器后转速将降至1转每秒。速比大时，驱动力强但速度减慢；速比小时，速度加快但驱动力减小。

在比较不同车型时，需要注意，单纯速比大小并不能直接决定车辆的行驶性能。因为后桥速比是与变速箱配合使用的，而变速箱的不同档位具有不同的速比。车辆的总速比是变速箱所挂档位速比与后桥速比的乘积。因此，在比较车辆性能时，必须考虑这两个因素的共同作用。

以两款轻卡为例，它们都配备了7.50R16子午线轮胎和万里扬WLY6T120手动变速箱，最高档速比为0.78。不同的是，轻卡A的后桥速比为3.727，而轻卡B的为4.33。在发动机转速为2000rpm时，轻卡A的车速将达到99.13公里/小时，而轻卡B的车速为85.33公里/小时。

这表明，在相同发动机转速下，后桥速比小的轻卡A行驶速度更高且更省油。而爬坡能力方面，驱动力计算公式为：驱动力=(发动机输出扭矩×档位速比×主减速器速比×机械传动效率)÷车轮半径。假设相同条件下，轻卡A的驱动力为26384.55牛顿，而轻卡B则为30653.36牛顿。显然，后桥速比大的车辆在爬坡时展现出更强的驱动力。

后桥速比与卡车的行驶特性密切相关。若后桥速比小，车辆将更轻盈、快速，但爬坡力度相对较小；而速比大的车辆在爬坡时虽力度更强，但速度相对较慢。选购时，应根据具体需求和场景选择。如今，随着标载、高效物流和高速公路运输的普及，“大马力小速比后桥”搭配已成为主流选择。

此外，后桥速比具有降速增扭的功能。当大马力发动机具备充足的功率储备，其原始扭矩已足够大且爆发力强时，后桥的大速比增扭功能就不那么必要。然而，对于大马力搭配大速比的后桥，其油耗相对较高，更适合用于自卸车、水泥搅拌车以及经常行驶在山路等特殊工况的车辆。

在购买卡车时，究竟选择大速比还是小速比，应根据个人的实际使用情况来定。对于运输路线和载重相对固定的用户，选择合适的速比车型会更为容易。而对于那些在全国范围内漂泊的个体运输户，由于路线和载重的不确定性，选择时可能需要更加灵活，综合考虑各种因素来选取一个居中的速比。