全新帕拉丁为什么适合长途旅行和长时间驾驶

我和同车的媒体老师一人开了500多公里，按这个里程数，我的老腰基本已经直不起来了。然而，全新帕拉丁的腰托特别舒适，这点让我感到意外。即使连续驾车4个多小时，腰背部的反应也不大。

相信很多人都开过有腰托的车型，有些甚至还是电动调节的。但是，这些腰托有一个通病，就是顶上来后会感觉很硬。虽然能暂时缓解腰部的疼痛，但时间一长，腰部那种被“硬挤”的感觉会让人难以忍受，甚至会导致血液循环不畅，疼痛感会更加严重。全新帕拉丁的座椅设计似乎就是根据长途驾驶进行人体工程学优化的，即使没有调节的腰托按键，也能让人感到舒适。

为什么说全新帕拉丁很适合长途驾驶？首先，它采用了全面降噪设计，静音效果非常好，长时间驾驶时，一个静谧的环境非常重要。如果长时间处于噪音环境中，情绪会变得易怒易躁，心情不好何谈舒适？其次，帕拉丁的空间设计让人感到一种享受，再加上宽大的座椅，驾驶换手后，我甚至在后排躺平睡了一觉。此外，它的智能化功能，如自适应巡航，让高速行驶变得更加轻松，尤其是解放了右脚后，感觉自己浑身不再紧绷，有种说不出的痛快。

全新帕拉丁依然为越野而生！如果长途旅行可以展现出帕拉丁的优势，那么它最大的能力依然是越野。它配备了前、中、后三把差速锁，并具有坦克掉头的功能。此外，非承载式车身让全车的抗扭能力大幅度提升，加上32°接近角和27°离去角，爬坡能力也得到了增强。

为了拍摄取景，我们驾驶帕拉丁到青海湖周边逛了一圈。由于是一条养肠小路，我们不停地处于堵车阶段。不过，堵我们的并不是车，而是牛群、羊群、和马群。最终，由于担心太阳落山，我们直接下了路，沿着坑坑洼洼的泥路向青海湖飞奔而去。

随着车速的上升，帕拉丁的行驶动态更像是一只蜥蜴，车内的振动也越来越小。即使在泥地上行驶，帕拉丁的表现也像在泥地上开船一样，虽然悬架受到的冲击能量会传到车内，但车内感觉就像在上下起伏的海浪中。

到达青海湖边后，我们发现位置竟然是湖边的一处软沙滩，沙滩上还有许多陷车的痕迹。然而，帕拉丁似乎并不在意，换上四驱模式后，它成为了真正的王者。

这次全新的帕拉丁给我带来了不一样的自驾游体验。自驾游中，乘坐者开心，而驾驶者却常常腰酸背痛。而帕拉丁打破了这个界限，真正将舒适体验带给车内所有人员。作为新时代的硬派越野车，帕拉丁的油耗并不是想象中那么高。在1200km的行驶中，我们实测的油耗是8.5L/100km，这对于一款中大型非承载式车身的SUV来说已经非常不错了。

虽然这次遗憾的是，帕拉丁的540°透明底盘和坦克掉头等功能没有利用上，但这两项神器在越野中有时会有奇效。