大货车为何偏爱气刹和鼓刹而不是油刹和碟刹？

今天咱们就来聊聊这个话题，我相信看完后你对刹车系统会有一个更深入的认识：

首先，大货车使用气刹的主要原因是刹车力度更大。大货车的总质量通常很大，常见的家用车几乎都在一吨以上，而大货车的重量则远远超过这个数字。要想让这么重的大家伙在高速行驶中快速停下，需要的制动力非常大。平时我们常说踩刹车踩刹车，你以为刹车力真是你右脚踩出来的吗？绝对不是，那都是刹车助力系统在帮我们使劲儿。

家用车的油刹系统靠发动机工作时产生的真空为动力源提供助力，这点助力很小，一般家用车怠速时进气歧管绝对压力在40Kpa左右，也就是说真空助力器大概能提供半个大气压左右的助力力度。大货车的气刹系统就不同了，正常工作时气压在6-11个大气压。家用车的真空助力器最多提供半个大气压的力度，而大货车起步就是6个大气压，最小值是家用车最大值的12倍。这下你们知道大货车为啥不用真空助力而要用压缩空气助力了吧。

其次，家用车为什么不用气刹呢？原因也是为了车主好。首先，气刹需要很大的储气罐，而家用车的空间有限，很难安放这些储气罐。其次，气刹的刹车分泵非常巨大，家用车的底盘空间同样很难安放得下。再者，气刹的压缩空气不是无限量供应的，踩一脚刹车气压就会降低一点，然后需要气泵拼命打气把压力打回来，在气压低于额定压力的时候刹车是不管用的。如果家用车也用气刹，那么堵车走走停停几个来回估计你都能把气压踩到推不动刹车了。

最要命的是气刹的力度不如油刹那么容易控制，油刹踏板直接驱动刹车油，你踩多少就有多少力量。而气刹刹车踏板控制的是压缩空气的通断，没有经验的司机用气刹几乎每脚都是急刹车，你根本无法正常开车。况且油刹的力度已经足够家用车使用了，所以根本没必要再用气刹了。

再来看大货车为何多使用鼓刹，原因也是力度问题。相同尺寸的情况下，鼓刹的制动力比碟刹大得多。比如家用车碟刹系统，虽然刹车盘很大，但刹车片只有那么小一块儿，左右各一块儿，摩擦面积非常有限，这对于家用车来说是绰绰有余了，但是对大货车来说还差那么点意思。而大货车鼓刹的刹车片又宽又大，加上压缩空气强大的推力，可以产生非常大的制动力。

而且鼓刹有自紧的特性，就是在刹车的时候两片刹车片会在摩擦力的作用下产生一种嵌入刹车鼓之间的趋势，这使得刹车力又进一步提高。虽然大货车的刹车片已经如此巨大，但是在日常行驶中长时间刹车后刹车片仍然会高温，以至于司机不得不在车上加装水箱，靠淋水来给刹车降温，如果换成碟刹，估计早就报废了。

最后，家用车为什么不用鼓刹？这并不是因为技术落后，而是因为碟刹更适合家用车。碟刹响应速度快、散热性更好，制动力虽然比不过鼓刹但对于家用车来说已经绰绰有余了，唯一的缺点就是比鼓刹贵。所以慢慢地很多厂家开始为家用车配备碟刹系统，早期是前碟后鼓，后来讲究点的厂家都是前后碟刹。到现在为止大多数车型都是前后碟刹了，只有少部分车型受成本的制约而采用了寒酸的前碟后鼓。