高铁的电是从哪里来的？

由于动车组列车本身不带电能，因此只能由电力牵引供电系统供电。

供电系统主要包括牵引变电站和接触网。牵引变电站与其他变电站一样，从大电网接受电能。由于从大电网接受的电能电压为220千伏或110千伏，列车不能直接使用，因此必须由牵引变电站内的变压器转换成27.5千伏的电能再分配给接触网。

动车组列车如何从接触网上获取电能？动车组列车在高速运行中，通过受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应。受电弓顶端有一个碳滑板，通过碳滑板从接触网获取电能。这样，既能确保碳滑板获取电能的时候摩擦足够小，又能保证接触点不会在某一个点上持续产生摩擦，影响使用寿命。动车组列车从接触网获取的电能电压是27.5千伏。

电流进入动车“身体”后，还要经过动车上的高压设备箱、牵引变压器等设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用，保证动车顺利运转。

动车组列车运行中一直有供电吗？不是一直有供电。电网出来的是三相交流电，而动车组列车的电是工频25千伏单相交流电。这种单相、25千伏的交流电是由牵引变电所将电网输送的电转变而来。输电线路是一个闭合的回路，流经动车组列车的电最终还会回流到大电网。

成昆铁路线上一共修建了多少座牵引变电站？为保障铁路供电的稳定，成昆铁路线上总共建设了27座牵引变电站，其中，四川境内19座。本次建设的为峨眉至冕宁段新建7个220千伏牵引站工程，包含乐山沙湾南、乐山峨边南、乐山金口河南、凉山甘洛南、凉山越西南、凉山喜德西等6个牵引站供电工程和1个配套的开关站工程，新建线路总长度450千米，新建铁塔共计1152基。

为保证牵引供电工程顺利推进，国网四川省电力公司构建了省市县三级专项协调联动机制，对口衔接各级政府、铁路公司及设计、施工单位，积极配合供电工程建设，发现问题立即协调解决；与铁路公司建立常态联络机制，明晰分工、密切合作，主动参与供电工程方案研究，对设备、路径、运维等提出合理建议；加大资源投入，提前与省调、地调、县调沟通协调，安排各级线路配合计划停电，确保现场施工按计划进行。

成昆铁路作用举足轻重，对工业生产有战略意义。它将煤炭基地六盘水、钢铁基地攀枝花和成都串联成一体，使采矿业和加工制造业相辅相成。发展时至今日，成昆铁路撑起了攀枝花、西昌等一大批重工业城市的发展，造就了川西“工业走廊”。放眼未来，西部大开发重点工程成昆铁路复线将是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。

今天，我们共同搭乘成昆动车组列车，从成都平原出发，穿越横断山脉，享受彩云之南的壮美，来一段心灵与时空的旅行。