新款东风日产楼兰的试驾体验如何？

日产楼兰在这辆级别的汽车中是一个相对低调的存在，但它具有鲜明的特色，外观设计非常吸引人，同时也具备出色的技术性能：

日产楼兰在外观设计上非常独特，即使是在年度改款之后，依然保持着时尚感。它的车头部分采用了V-Motion设计语言，粗壮的V形镀铬装饰与黑色中网相互配合，让整个车头看起来非常凌厉。前包围采用外扩中间收窄的设计，增加了车头的立体感。头灯的设计也非常犀利，还配备了全系标配的LED日间行车灯，除最低配车型外均标配LED头灯总成，这使得车辆在白天和夜间都具有很高的辨识度。

在车身侧面，楼兰采用了不规则的线条勾勒，腰线的设计让车辆显得动感十足。此外，悬浮式车顶、镀铬门边框以及粗壮的镀铬底边都增加了车侧的设计感，使得车身看起来既修长又不显笨重。顶配车型还配备了四条邓禄普轮胎，规格为235/55 R20，进一步提升了车辆的驾驶体验。车身尺寸方面，长宽高分别为4897*1908*1691毫米，轴距为2830毫米，满足了大多数消费者对于车内空间的需求。

在车辆尾部，楼兰同样保持了出色的设计。虽然没有了车头那种通过大镀铬来营造出的家族式设计，但多处双拼色和双材质的运用充分展现了尾部的层次感与流畅感。尾灯设计也十分犀利，内部灯带呈现出锐利的走势，提升了整体的视觉效果。

进入车内，楼兰采用了整体怀抱式的设计，内饰材质丰富，包括木纹、软质包裹和高亮烤漆等，营造出温馨舒适的氛围。中控台与外部设计相呼应，内嵌一块10.0英寸触控液晶屏，支持多种车机应用，包括高德地图导航等。屏幕使用体验流畅，没有明显的卡顿现象。

仪表部分采用了指针与7英寸液晶屏相结合的设计，显示内容丰富，读数清晰。顶配版车型配备了丰富的功能，如前排电动座椅与座椅记忆、方向盘加热、座椅加热、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等。不过，由于是混动版车型，电池组被安放在中央扶手箱下方，因此中央扶手箱的储物空间受到了一定影响。

在乘坐方面，楼兰依旧保持了日产车型一贯的优势。前排座椅柔软舒适，后排座椅同样具有较高的舒适性，加上大5座中型SUV的车身尺寸，乘坐感受十分出色。后备厢拥有不错的储物能力，虽然地板离地高度稍高，但地板平坦，带有多个锚点，同时后排座椅支持比例放倒，后备厢内设有一键放倒按键，方便乘客存放物品。

动力部分，楼兰采用了2.5升机械增压发动机与混动系统，这套动力总成与英菲尼迪QX60上的规格相同，基于横置前驱平台打造。这套动力总成的主要作用是平衡车辆的能源，而不仅仅是提升燃油经济性。虽然电池组仅由40块锂离子电池组成，总容量也仅为0.6kWh，但发动机动力参数为最大马力245匹，峰值扭矩340牛米，数据表现与同级别对手相当。

在行驶过程中，机械增压引擎的特性被充分发挥，混动系统的加持使得车辆的提速表现非常出色。一脚油门下去，电机会率先启动，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出，随后发动机介入继续做功。整套动作衔接顺畅，不会给驾驶员和乘客带来明显的切换顿感。此外，车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，前后都带有横向稳定杆，驾驶过程中底盘对于车辆的支撑性足够。

虽然在极限状态下可能会表现出一些犹豫，但在日常行驶状态中表现非常出色。转向系统采用电子液压助力，这一点在低速时转向系统会显得过于沉重，高速时方向又会变得越来越轻，转向回馈力度也不够，但转向的精准度得到了保障。NVH方面，楼兰的避震器设定出色，能够过滤和吸收部分冲击，四周密封性也做得不错，不会让太多嘈杂声传入车内。

为什么采用机械增压而非直喷涡轮增压？这要追溯到发动机的研发初衷。据研发者称，这台发动机是专门为了日产未来的混动车型所研发的，在研发过程中发现，机械增压发动机在低转速高负荷工况下的表现更佳，而且与尾气排放问题有关联。在设计时，三元催化器被置于排气歧管后部，使得催化剂迅速达到工作温度，从而更快速地处理尾气，使尾气达到排放标准。