近期,我们遇到了翼虎后轮外八严重的问题,经过一番研究和分析,我们发现悬挂系统无法调整,因此决定采取一种硬核的解决方案来解决后轮吃胎的问题:
在尝试可调上支臂时,虽然它能够解决后轮外八的问题,但我们也担心这种调整可能会导致上支臂断裂的风险,这是无法接受的。为了找到最有效的解决方案,我们对4万公里行驶的翼虎进行了详细的测量和分析,结果发现吃胎偏差情况严重。
经过深思熟虑,我们最终决定通过改造上支臂来解决这个问题。第一步,我们需要拆除上支臂一端的胶套,以方便后续的改造工作。我们相信,通过这种改造方式,可以有效解决后轮吃胎的问题,让车辆的行驶更加平稳和安全。

我们将会持续更新这个解决方案的进展,以便为其他遇到类似问题的车主提供参考和帮助。我们的目标是确保每位车主都能够享受到安全、舒适的驾驶体验。
本田奥德赛自2007年1月全国上市以来,以其卓越的性能和时尚的设计赢得了众多消费者的青睐。然而,就像所有车型一样,05款奥德赛也存在一些常见的问题,这些问题可能会影响到驾驶体验。 首先刹车容易抖动是较为常见的问题之一。这通常是由刹车盘或刹车
本田思域,江湖人称“国民神车”,当年加价排队提车的盛况还历历在目。但车无完车,今天就带你们扒一扒十代思域车主们血泪总结的三大通病。看完再决定要不要入手,相信你会更有把握。 方向盘卡顿:低速行驶时,方向盘的反馈较为柔和,但一旦车速超过70-8
本田思域,江湖人称“国民神车”,当年加价排队提车的盛况还历历在目。但车无完车,今天我们就带大家扒一扒十代思域车主们血泪总结的三大通病,看完再决定要不要“下手”。 车主们吐槽最狠的就是这个:高速上方向盘卡顿感明显。当车速超过70-80公里时,