我并不认为特供车就等于不安全,从产品设计上来看,特供车依然需要合资双方投入大量的资源进行产品测试,安全与否不应仅凭主观判断。
中保研最近的一次碰撞测试,再次验证了我的这一观点。本田凌派作为一款现象级的“中国特供车”,在大受欢迎的同时,也成为了被集火的产品。然而,从目前中保研给出的测试成绩来看,凌派的整体表现确实有些出乎意料。
中保研被誉为国内的“IIHS”,其碰撞测试的标准与全球高度接轨,不仅在国内新增了25%偏置碰撞测试,还提高了碰撞车的质量和速度,以模拟真实的碰撞场景。测试内容包括正面、侧面、小角度以及顶压等多个方面,同时考量车辆维修经济指数、行人保护能力等。
凌派在本次测试中表现较为出色,尽管其维修经济指数较低,但在车外行人安全指数和辅助安全指数方面表现出色,而车内安全指数也获得了较为出色的M评价。简而言之,凌派对车内外乘员的保护能力较好,但需要多花些钱来维修。从其10万元左右的起售价来看,这一成绩可以接受,能保护好车内成员的车就是好车。
在具体碰撞环节,凌派的侧面碰撞成绩获得了M级评价,车辆结构设计表现给出了G级评分,但车辆对头部和颈部的保护能力相对较弱。这一问题主要是由于侧面撞击时玻璃碎片容易划伤头部,而最低配车型没有配备侧气帘和侧气囊,导致侧面防护较弱。如果换成中高配车型,这一测试成绩可能会因为气囊的存在而升级为G级。因此,建议选择凌派的高配车型,以获得更好的保护效果。
在顶压测试中,凌派可以承受55294N的峰值荷载,荷载质量比达到4.49,表现完全可以达到行业水平。而在消费者最关心的小角度碰撞测试中,凌派同样获得了M级评价,车辆结构评价为M,人员伤害系数评分G,整体评分依然为行业主流状态。虽然A柱在碰撞时出现了塑性变化,但凌派依然对车舱成员起到了很好的保护作用。
广汽本田在设计凌派时,更注重整车空间表现的优势,以扩展空间亮点。在保证车辆安全性能的同时,综合整车产品表现力,中保研给出的碰撞测试虽然是M,但测试低配车型不能完全代表消费者主力选择的车型,因为最低配车型没有配备侧气帘以及侧气囊拉分不少。而中高配车型更加丰富的配置表现,将增强凌派对车辆成员的保护状态。因此,凌派的整体表现确实出乎意料。
特供车在汽车市场中是一个独特的存在,它为满足特定市场需求而专门开发。评价特供车时,我们需从多个角度考量。首先,特供车通常会根据当地消费者的喜好和使用习惯进行调整。例如,针对国内消费者对大空间的需求,特供车可能会加长轴距,从而提供更宽敞的后排
飞度并不是特供车。作为本田旗下的小型车,飞度不仅在国内市场有着良好的销量和口碑,而且在众多国家和地区都有销售。飞度搭载的1.5升自然吸气发动机,拥有131马力和155牛米的扭矩,性能表现优异。此外,飞度还配备了5速手动变速箱和CVT变速箱,
特供车是指国外汽车制造商为满足中国市场的需求而专门设计并生产的车型。这些车型具有本地化特征,通常是跨国汽车企业在对中国市场进行深入研究之后,针对中国消费者的特点和偏好开发的。 特供车主要分为以下四大类: 1. 整车特供:这种类型的特供车是根