森雅R7智能网联版1.5T动力足操控如何？

动力方面，森雅R7智能网联版采用与普通版森雅R7相同的动力系统，但仅有智擎型搭载1.5T发动机。

这款1.5T发动机型号为BM15T，最大功率为110kW，最大扭矩为220Nm。由于仅智擎型配置1.5T发动机，因此与之匹配的只有5速手动变速箱。而搭载1.6L发动机的车型则可选配6速自动变速箱。

这台森雅R7的离合器踏板行程较长，同时离合器的接合点较高。因此，在城市道路走走停停时，较长的离合器踏板行程容易让驾驶者的左腿感到疲劳。然而，离合器接合点易于掌握，半联动区间也较为宽泛。得益于1.5T发动机在低转速时的扭矩表现，森雅R7手动智擎型的起步非常轻松。

1.5T发动机比1.6L发动机多出25kW(34Ps)的功率和65Nm的扭矩，驱动1.3t出头的车身自然不是问题。1.6L发动机表现温柔平顺，而1.5T发动机则更加充沛且略带躁动。发动机涡轮介入工作的感觉并不突兀，1500rpm时动力输出小幅提升，2000rpm时能爆发出全部扭矩，持续的加速感可保持到4000rpm以后。5速手动变速箱挡位清晰，虽然在入挡时没有明显吸入感，但换挡过程流畅不生涩。然而，每个挡位的行程较长，总体表现尚可。

手动挡车型自然没有运动或节能模式，车辆动力表现完全取决于驾驶者的操作。这台森雅R7智能网联版1.5T手动智擎型的动力系统表现带有一丝这样的魅力。在驾驶过程中，我更愿意将发动机转速维持在2500rpm左右，以获得充裕的动力储备和驾驶乐趣。然而，当转速超过3000rpm后，发动机噪音变得明显，同时发动机的振动也会通过油门踏板传递给车内乘客。

在操控方面，森雅R7智能网联版还有很大的提升空间。悬挂调校偏软，对路面颠簸的过滤与吸收表现不错，但在车辆重心左右变换过程中，车身摆动较为明显。座椅包裹性不足，同样影响车内舒适性。电子助力转向系统方向盘转向力度略轻，转向时有一定虚位，指向性一般。刹车踏板踩下去的初段反应偏软，需要驾驶者继续深踩才能获得所需的刹车力度。但在经过初段的皮软后，刹车的力度与灵敏度有所提升。

总的来说，一汽吉林通过全新FAWE-Travel逸驾智联系统来提升车型竞争力，确实解决了一些用车时的烦恼。这套系统的远程控制功能非常实用。而森雅R7智能网联版的售价为8.29万至10.29万，相比普通版车型并未增加太多。多出的几千元可以换来更智能便捷的车载系统以及其他升级后的配置，非常划算。