车子侧面紧挨着墙，方向打死开走，车尾会不会撞墙？

今天，我们就来深入探讨一下这个问题：

假设车子停在一堵墙旁边，车身侧面紧挨着墙。当我们转动方向盘时，前轮会随着偏转角度相应地移动，而后轮则保持不动。前轮和后轮都沿着垂直于它们轴线的方向滚动，所以如果画出四个轮子的轴线，它们会有一个交汇点，即圆心。当车子开动时，每个轮子都会根据这个半径沿着圆心画出一个圆，这个圆心就是车子的转弯圆心。因此，当车子开走时，每个轮子都会沿着各自的半径滚动。

然而，我们的车子是有尾部的，尤其是三厢车。当车子转弯离开墙体时，车尾也会随着车子的转弯而移动，而这个移动的圆心与轮子的圆心相同。根据这种分析，车尾在转弯时有可能与墙体发生碰擦。为了避免这种情况，我们需要预留一定的安全距离。

那么，这个安全距离有没有标准答案呢？实际上，每辆车的转弯半径和车身长度都不相同，因此不能用固定的几何关系来定义。为了进一步测量这个安全距离，我们以大众帕萨特为例进行试验。帕萨特外侧前轮的最大转向角为34度，轴距为2.7米，后轮到车尾的距离为1.1米。通过这些数据结合数学几何分析，得出外侧后轮的最小转弯半径为4米，车尾外侧的最小转弯半径为4.15米，两者的差值为15厘米。此外，加上车身弧度、机械误差、胎宽等因素，安全距离大约为20厘米。

为了验证这个数据的准确性，我们用实车进行了测试。将车停在离墙20厘米的位置，此时将方向盘打死并开出去，结果发现车尾并没有碰到墙。这表明这个理论分析是符合实际情况的。如果感兴趣的车友，也可以用这个方法来计算自己车辆的安全距离。

总的来说，车子的转向角度越大、轴距越短、车尾越长，其安全距离也就越大。这里是以打死方向盘为例。然而，对于一般的家庭用车来说，这个安全距离相差不会太大。在实际停车时，我们通常不会刻意预留这个安全距离，因为墙有高度，与马路牙子不同，侧方位停车时已经避免了剐蹭。即使周围环境非常狭窄，迫于无奈将车停得很近，在我们开车出去时，大多数人也不会直接把方向盘打死，然后一脚油门冲出去。大多数人会按部就班地一点点把车移出来，因此也就没有什么好担心的了。

今天给出的分析，主要是为了在理论上给大家一个解释。希望这个回答能够帮助大家更好地理解这个问题。