杭州出租自行车：最后一公里的生意经吗？

杭州公共自行车租赁系统自2008年5月在全国率先推出，成为解决“最后一公里”出行难题的有效手段。通过将自行车纳入公共交通领域，慢行交通与公共交通实现了“无缝对接”，极大地方便了市民和游客：

王晓健是杭州众多使用公共自行车的市民之一。每天早高峰，他习惯乘坐公交车到武林门，然后在最近的公共自行车站点，刷公交IC卡，便捷地换乘自行车。王晓健所在的单位门口就有一个公共自行车出租点，这种出行方式在每天的早高峰时段显得尤为高效。

据数据显示，杭州每天约有25万人选择公共自行车作为出行方式，其中租用次数最多的一位乘客达到了1596次，平均每日借车次数为4次。短短四年间，公共自行车已经成为杭州人短途出行的主要交通工具。特别是在长假期间，公共自行车更是成为旅游出行的首选低碳交通工具。

调查发现，约有81.5%的市民平时骑公共自行车出行，出行范围基本都在5公里以内。公共自行车采用“阶梯性收费”，市民可用公交IC卡或开通公交功能的市民卡借还自行车，没有市民卡的游客则需用300元押金办卡。公共自行车1小时内免费，之后1小时至2小时收取1元租车服务费，2小时以上至3小时租车服务费为2元，超过3小时按每小时3元计费。为了鼓励公交与公共自行车的无缝衔接，租车者的免费时间可延长为一个半小时。

截至2015年，杭州公共自行车总数预计将达到9万至10万辆，服务点达到3500个。这些自行车主要分布在西湖沿线的40多个景点，方便游客在各个景点间骑行。而到2020年，公共自行车总数将达到20万辆。

关于运营自行车的资金来源，杭州明确规定每年从土地出让金中提取2.5%，用于公共自行车、公交汽电车和出租车系统的投入。截至目前，3年的投入在4亿元左右。另外，通过车身广告经营权招标，公共自行车公司与企业合作，利用广告收入和租金收入来平衡日常运营费用。

据统计，2011年杭州公共自行车的营运成本预计在6000万元左右，广告收入和亭子收入共同解决了部分成本。然而，后期添置自行车及日常维修费用仍然巨大，成为公共自行车运营的一大挑战。