柴油车年检轮边功率不足怎么办

轮边功率达不到额定值的原因有很多，如积碳、油泵、喷油器磨损、传动机构工作不良、柴油标号不足、燃烧不充分等。这些因素都可能导致轮边功率下降：

对于轮边功率不足的情况，可以通过以下几种方法来增加轮边功率：

• 增加检测时的负重或降低轮胎胎压：这种方法能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，从而变相提升轮边功率。
• 调节喷油量：这是直接增加功率的方法。当喷油量增加后，烟度值会显著上升，因此需要增加消烟灵含量来降低烟度。
• 加装机械增压器：通过这种方式可以提升功率，从而增加轮边功率。

柴油车的尾气检测包含两个部分：轮边功率和烟度。加载减速工况法检测废气排放时，要求在油门踏板最大位置，发动机全负荷工况下进行检测。这种检测方法要求在三个不同的车速点（100%、90%、80%最大轮边功率车速）进行全负荷恒速控制稳态检测废气排放。

轮边功率的评价指标包括最大轮边功率、最大轮边功率车速对应的发动机转速以及废气排放。其中，最大轮边功率不得低于50%的说明书发动机额定功率。当轮边功率较大而废气排放超标时，通常认为轮边功率较大是废气排放超标的主要原因之一。

为确保检测安全，许多车辆通过限定油门踏板位置或调小柴油机高压喷油泵的供油量，使发动机在部分油门工况下检测，以减小轮边功率和废气排放。但这种调整方式不规范，无法保证轮边功率合格，容易造成误检。

在最大油门位置全负荷从高速点向低速点过渡时，需要使功率吸收装置的加载力大于发动机驱动力，以确保整个系统减速产生过加载。这种方法不仅检测时间长，安全性差，还容易损坏或损伤在用车发动机。

动力性检测同样是在全负荷工况下进行，通过功率比值进行评价。因此，增加轮边功率不仅能够提高车辆的检测通过率，还能提升车辆的整体性能。